软土地基的固结沉降变形机理十分复杂，其影响因素较多。因此，软土地基的固结沉降变形控制研究一直是高速公路建设中的一个重要研究课题。本文以达渝高速公路高填方路堤为依托，通过理论分析、室内试验与数值仿真分析相结合的方法，对软土地基的固结沉降进行了研究，主要工作有：首先，进行了软土的常规物理性质试验、固结压缩试验及渗透试验，试验结果表明：软土的渗透系数与孔隙比呈指数关系减小；采用割线模量法对固结系数进行了计算，结果表明：固结系数呈先减小，后增大的变化规律。其次，利用FLAC-3D进行了未处理条件下的软土地基沉降仿真计算，计算结果表明：未处理条件下软土地基沉降完成需要的时间约为1000d，路中心最终沉降量为40.22cm，超孔隙水压力在填方荷载填筑完毕时达到最大值，此时路中心深度1m处的超孔隙水压力为73.47kPa。利用FLAC-3D进行了塑料排水板处理条件下的软土地基沉降仿真计算，仿真结果表明：塑料排水板处理条件下软土地基沉降完成需要的时间约为240d，路中心最终沉降量为41.11cm，超孔隙水压力在填方荷载填筑完毕时达到最大值，此时路中心深度1m处的超孔隙水压力为34.4kPa。最后，进行了仿真计算结果与现场实测结果的对比分析。结果表明：在相同时刻，现场实测的沉降为36.55cm，塑料排水板处理条件下的计算沉降值为39.23cm，两者差值仅为2.68cm；且现场实测与仿真计算得到的超孔隙水压力消散趋势基本一致；仿真计算的塑料排水板处理条件下软土沉降完成需要的时间为240d，未处理条件下的1000d，塑料排水板使软土沉降完成需要的时间减少了约4倍。