实时准确地判别路网敏感区域宏观交通状态是建立城市路网敏感区域交通需求控制系统、敏感区域车辆诱导系统的基础,也是先进出行者信息服务系统的重要组成部分；衡量不同敏感区域路网拓扑结构、交通出行分布和交通控制条件下的路网运行状态是采取何种交通控制策略的先决条件。针对现有研究成果仅侧重于对路网交通运行状态的评价的不足,本文以判断一般城市路网宏观交通状态为基础,通过选取适用于交通控制的路网宏观交通状态变量,推导了路网一阶状态方程,建立出城市路网敏感区域宏观交通状态和敏感区域交通需求控制二者之间的函数,进而实现根据敏感区域宏观交通状态进行交通需求控制。根据上述内容,从以下3个方面进行研究。(1)分析总结路网交通状态模型中的状态参数特性,提出能够服务信号控制的路网宏观交通状态参数。运用二流理论推导出路网宏观交通状态参数之间的函数关系,建立了路网宏观交通状态判断模型,在此基础上提出了最佳路网容量的计算方法。同时,将该模型应用到衡量路网拓扑结构和信号控制方案分析对路网运行状态的影响,从而验证该模型在路网拓扑优化方案及路网内信号配时方案评价中亦有很强的可应用性。(2)将城市路网敏感区域视为一个复杂的、非线性系统,分别分析当个路段进出系统和敏感区域路网进出系统交通拥堵的演化过程,借鉴构造一般复杂系统状态方程的思想,分析城市路网敏感区域系统的特性,在确定城市路网敏感区域系统的状态变量(系统流入量、流出量和内部运行量)的基础上,推导系统内部运行量、系统流入量和流出量的函数关系,建立城市路网敏感区域一阶导数状态方程。(3)在城市路网敏感区宏观交通状态模型和敏感区域一阶状态方程的基础上,分析二者之间的反馈关系,建立基于路网宏观交通状态的敏感区域交通需求控制模型。此外,利用VISSIM仿真软件建立了包含有一个敏感区域的简单城市路网,分析对未采取敏感区交通需求控制和采取交通需求控制进行仿真测试,根据采集到得数据利用最小二乘法标定路网状态模型,对比分析采取交通需求控制前后敏感区交通运行状态,得出当城市路网敏感区域交通需求大于交通供给时,采取交通需求控制能够防止敏感区域交通拥堵状态的发生,保证敏感区处于最佳的运行状态。