目前,高速客运列车已成为人们出行的主要交通方式,它以车速快、时间准、安全性高、舒适性好等优势很好地适应了现代社会经济发展的新需求。高速铁路的快速发展,带来了不可忽视的环境问题,尤其是高速列车引发的环境振动问题。高速铁路列车引起的振动主要集中在桥梁段和路堤段,而在与轨道距离相同的位置,路堤段行车引起的振动比桥梁更大,所以研究路堤振动特性具有重要意义。本文在学习国内外轨道交通系统振动已有研究资料的基础上,对成灌快铁路堤段地面振动进行现场试验,结合实测数据来对成灌快铁路堤区段地面振动特性进行分析。本文实测成灌线K24+280路堤段地面振动数据,通过分析振动的时程曲线、频谱曲线,计算测试段振动的峰值因数,得到成灌线地面振动响应特性；拟合内线列车引起的振动Z振级数据,得到环境振动衰减经验公式得出结论。通过分析得出,列车引起的地面振动随距离整体上呈现衰减趋势,靠近振源的测点在随距离衰减时速度更快,某些距离处的测点振动加速度会出现放大现象；得到该处路堤段振动的峰值因数均小于9,所以使用基本评价法来评价成灌线列车引起的振动一般是有效的。在靠近振源位置的测点主要受列车高频振动的影响,随着振动传播距离的增加,高频振动对测点的影响逐渐减小。轨道附近测点的振动频率成分主要是列车通过时的自振频率,随着距轨道中心线的距离的增加,列车的自振频率影响减小,在一定距离处,振动的频率主要来自地基振动。对于列车引起的振动,低频振动的传播范围更广泛。在研究振动随距离的衰减速度时,将振动频率划分为三个频段,低频频段1～20Hz,中频频段20～50Hz,高频频段50～125Hz。低频振动能量在整个振动范围内最小,随距离的增加,低频振动衰减速度慢,易出现反弹现象。高频振动能量最大,随距离增加衰减速度最快,在衰减过程中很少出现振动反弹现象。