社区是城市空间组成的基本单元,社区居民日常出行的公平性研究对优化社区居住空间、提升社区居民生活质量有着重要意义。当前人文地理学研究强调人本主义与文化转向,人的需求以及社会的公平正义诉求受到越来越多的关注。由此本研究提出在社区居民日常出行活动空间尺度下,社区居民出行的交通公平问题。立足于西安市不同类型的社区,以居民日常活动空间的交通公平为研究对象,以优化社区物质空间结构,促进社会公平为研究目标,基于居民日常活动出行的调查问卷以及社区周边设施网络数据的获取,评价不同类型社区的居民日常活动出行的交通公平。研究首先梳理了国内外城市交通公平、可达性与交通公平、居民日常活动空间、社区类型与交通公平的相关研究进展。根据已有研究将居民的出行活动分为:社区基础型、街道满足型和城市提升型三大类。总结交通公平研究的相关结论与研究经验为实证研究奠定理论基础。通过实地考察与调研,选定不同类型社区作为案例区,参考相关文献,确定以社区中心点为中心、1.5km为半径,抓取社区周边设施数据。根据数据的抓取分类结果并参考相关文献资料设计调查问卷,通过问卷发放采集数据,为案例区研究奠定数据基础。将问卷调查的社区居民出行数据进行聚类分析得到三个社区分别对应的社区基础型、街道满足型、城市提升型三类活动,并基于问卷调查中的出行频率以及人口属性等数据,分析不同类型社区居民的出行活动特征。在社区居民出行活动类型的基础上建立可达性公平指数,测算三个社区居民不同出行活动的可达性指标,将可达性指标放入可达性公平指数中,衡量分析三个社区三类活动出行的公平性。最后基于问卷调查中居民需求的数据分析,对现有社区设施布局的完善与建设提出建议。本研究得出以下主要结论:1.不同类型社区居民的日常出行存在交通不公平,公租房社区最不公平,商品房社区次之,而街坊邻里社区公平程度最高。2.不同类型社区所对应的不同类型的出行活动不公平。社区基础型活动中,传统街坊大车家巷社区的可达性公平指数最大,公平程度最高。街道满足型活动中,商品房上和城社区的可达性公平指数最大,交通出行公平程度最高,公租房社区与传统街坊社区都处于相对不平等的地位。城市提升型活动中,同样是传统街坊大车家巷社区的交通出行公平程度高。西凹里公租房社区与商品房社区的可达性公平指数均小于社区平均的可达性公平指数,公平程度较低。3.不同类型的社区对应的出行活动可达性差异大。差异性较大的活动有就医、银行业务办理、理发、以及公园散步。4.居民日常活动交通公平研究可以反映出社区公共资源的配置合理性,社区公共资源的配置上,西凹里公租房社区和上和城社区存在一定的不合理性。5.社区区位与居民收入影响社区居民交通公平,社区地理位置优越,区位条件良好则其居民对应的交通公平程度高;社区居民收入水平越高,越倾向于选择区位较好的社区生活,其居民的日常出行交通公平程度越高。6.不同类型社区居民出行可达性与其月平均出行频率普遍不匹配,三种出行活动可达性最大的社区往往月平均出行频率最低,而出行频率较高的社区可达性却很小,这样会加剧社区居民交通出行一定程度的不平等性。