随着桥梁的主梁结构形式愈加复杂,在有限元软件中建立的精细化模型单元数量越来越大,导致建模和求解的效率大幅降低,尤其是多个工况需要计算时。为提高计算效率,现有车桥耦合系统中通常会对主梁部分进行一定的简化处理。但已有的一些模型简化方法在模型的准确性和单元规模之间存在一定矛盾,为了探索一种既能保证计算精度,又能提高车桥耦合分析的计算效率,同时适用于多种主梁结构形式的模型降阶方法,本文针对桁梁桥等,从建模方式简化及矩阵自由度缩减两个角度对桥梁模型的降阶方法展开研究。并将这几种方法应用于车桥耦合振动分析中,与全阶模型的响应进行对比,从计算精度、计算效率以及适用性对研究的几种降阶方法进行综合分析。具体研究内容如下:（1）从简化建模角度,通过刚度、质量与质量惯性矩的等效,将复杂桥梁的精细化有限元模型简化成单主梁模型,通过单元数量的减少实现模型降阶。首先总结回顾了基于平截面假定的刚度等效方法,并指出了此方法适用的局限性。针对不足,在此方法基础上将代理模型方法与简化模型相结合,通过自适应Kriging代理模型对等效抗弯刚度进行优化,对降阶模型进行动力修正。通过算例分析,发现修正后的单主梁模型动力特性精度得到了提高,且该方法在使用时不受限于主梁截面形式。（2）基于模态叠加法的原理,从矩阵缩减角度对桥梁模型进行了降阶。针对车桥耦合中关注的响应对模态选取准则展开研究,根据选取准则衡量每阶模态的贡献量,选取贡献量大的模态向量组成减缩基矩阵,对全阶模型的质量、阻尼及刚度矩阵进行缩减从而实现降阶。结合Newmark-β法计算对比移动荷载作用下桥梁降阶前后的位移响应。结果表明,根据实际关注的响应定义准则对重要模态进行选取,能显著降低模型的自由度,大幅提高计算效率。且对比按照频率大小直接截断的方法,降阶模型能以更少的自由度更接近全阶模型的响应。（3）基于本征正交分解,对桥梁模型进行了降阶。首先计算全阶模型的动力响应构建快照矩阵,对快照矩阵进行本征正交分解得到POD基,基于能量比截断准则对低能量模态进行截断,选取高能量本征模态对应的POD基构成减缩基矩阵,实现全阶模型的降阶。将移动荷载作用于某大跨悬索桥,分别从线性响应和非线性响应中提取POD基对模型降阶,对比两个降阶模型的计算精度。结果表明:基于本征正交分解法对模型进行降阶,降阶模型自由度少且计算精度高;对于几何非线性较强的大跨悬索桥,本征正交分解法能有效提取出原始非线性响应的非线性特征,降阶后计算结果更接近原始响应,表明该方法对非线性系统的降阶有一定优势。（4）以某大跨桁架悬索桥为算例,用上述几种降阶方法对桥梁模型进行降阶,采用车桥耦合振动方法,对不同车速及车辆编组工况下的车辆与桥梁响应进行对比分析,结果表明:从桥梁跨中位移、梁端转角、车辆响应等指标综合比较,基于本征正交分解的桥梁降阶模型总体上与全阶模型结果较为吻合,且计算效率较高。