国民生产总值和民航业的飞速发展,越来越多旅客将飞机作为出行首选。需求推动发展,机场数量攀升,飞机起降架次不断增多,带来便利的同时,导致机场噪声问题日趋严重,居民抗议事件频发。特别是离场噪声,对周边居民的日常生活会造成直接的负面影响,亟需进行噪声控制。而科学合理的噪声评估是评判噪声影响的前提,基于此,本文主要研究离场噪声的评估和控制。在噪声评估方面,分别概述了单事件和累积事件噪声评价指标,对累积事件噪声评价指标的相关特点进行详细阐释,针对我国累积事件噪声评价指标的不足,提出建立基于声暴露级的新指标和新增夜间噪声评价指标;基于BADA模型获取航空器的飞行参数,同时根据ICAO提出的噪声评估方法建立累积事件噪声评估模型;并利用MATLAB数学软件,通过编程实现实距计算、网格化计算、插值计算、修正计算、累积噪声计算和面积计算,从而绘制噪声等值线图,获取噪声影响面积,定量化噪声评估结果。基于以上理论,构建了机场累积事件噪声评估系统,采用广州白云机场某日离场航班的航迹预测数据,通过界面输入各个机型相应时间段的飞行架次,计算并输出噪声影响面积、最大噪声值和噪声等值线图,使机场噪声评估结果更加直观、清晰,增强可视化、数字化效果。在噪声控制方面,结合我国民航业的发展政策,根据“绿色飞行”的基本要求,考虑到多机型多架次的噪声评估更符合实际,从降噪飞行程序和调整航班计划两个方面进行噪声控制。对持续爬升运行的离场降噪程序进行概述,以单事件噪声为例,验证降噪效果,再将其运用到累积事件离场噪声控制中去,记录噪声影响结果。航班计划调整主要从航班时刻和机型组合两种情况出发:点明航班时刻调整的必要性,考虑将航班全部安排在夜间或白天两种极端情况制定调整策略;分析不同机型对离场噪声的影响,采用低噪声飞机替换高噪声飞机,设置30%、60%和100%的调整比例,分别获取噪声评估结果。最后综合分析三者的降噪效果和适用范围,对国内离场噪声控制具有一定借鉴意义。