旅游空间结构是城市旅游系统中各个要素在空间中的相互位置、相互关联,以及相互作用等相互关系。城市交通网络的发展会对城市旅游空间结构演变带来深远的影响。随着城市交通可达性的变化,游客的出行选择、游客的空间运动模式、城市旅游产业的空间分布等方面也会随之改变。因此,研究城市轨道交通与旅游景点的空间关联水平和地铁开通后各旅游景点可达性的变化,以及地铁在城市旅游交通中的作用具有重要的理论和现实意义。现有的交通与旅游空间关联分析的研究中,缺乏对城市内部旅游空间关系的研究。缺乏的主要原因是旅游引力模型在构建时没有考虑到城市旅游这样的小尺度旅游环境;且在城市旅游中,由于游客的流动性较强,没有绝对固定的客源地与目的地,由此无法有效的获取客源地的出游力。同时,从方法上来看,在现有的交通对旅游地区可达性影响的研究中,目前主流的社会网络分析法以点与点之间的欧氏距离为指标。该方法忽略了不同速度的交通工具对距离的时空压缩效应,也忽略不同空间尺度下空间阻尼的变化。针对以上问题,本文研究内容如下:（1）在轨道交通与旅游景点的空间关联分析中,本文以游客视角对引力模型进行修正。主要从客源地出游力和两地的空间距离这两个方面构建适用于小尺度旅游环境的旅游引力模型。通过引入百度人口热力值来确定某一区域的人口基数,引入旅游要素价值来估量某一地区的总体旅游意愿,再以两区域间的最短交通时间代替两地间的地理距离。修正后的旅游引力模型能够适用于城市旅游这样小尺度的空间关联分析,并用该模型对成都地铁站点和旅游景点间的空间关联进行分析。（2）本文采用城市网络分析法研究了成都地铁在城市旅游交通中的作用。城市网络分析法考虑了输入网络中的几何关系和空间阻尼,在分析中使用几何距离作为阻抗因子。将交通路网作为网络,设施、建筑等抽象为节点,并赋予节点不同的权重。（3）为了近一步揭示成都地铁对旅游景点可达性的影响,本文运用服务区范围分析和基于平均出行时间的可达性分析,多角度探讨了成都地铁对旅游景点空间结构的影响。研究表明,成都市地铁站与景点空间关联度名前10的站点均位于中心城区。这些地铁站周围的旅游资源丰富,可以作为游客以地铁出行的主要站点。地铁3号线和地铁2号线在成都市旅游交通中贡献最大。同时成都地铁更适合于市内的短距旅程,对于一小时以上的长距旅程的作用效力有限。在地铁的加持下,成都市中心城区的旅游景点可达性提升迅猛,大部分区域进入了一小时通行圈,游客能更快捷的到达中心城区的旅游景点。本文通过修正旅游引力模型、运用可达性模型、服务范围分析、城市空间网络分析为研究手段,分析了成都地铁对旅游景点空间结构的影响。进一步拓宽了旅游引力模型的运用范围,并验证了修正后旅游引力模型的有效性。