在2019年公布的《新能源汽车补贴政策》,对新能源汽车提出了更高的要求:降低能耗、提高续航里程。虽然如今部分电动汽车的标称续航里程看似能满足大多数用户的日常需求,但存在的一定问题,因为国内测试续航里程的NEDC工况并不能够真实或者完全反应国内实际的驾驶行为特征及该特征下的能耗,实验室条件和实际驾驶环境之间的差异对电动汽车续航里程的影响更为显著,因为相较于电动汽车,传统的燃油汽车的储能装置更大、燃料的能量密度也更大。在寒冷环境下,不同于内燃机车,电动汽车只能额外采用一个加热元器件进行制热,导致在寒冷环境下行驶对电动汽车续航里程的影响要明显大于传统汽车。因此研究电动汽车空调能耗的影响因素,评估电动汽车能耗特征具有理论研究价值和工程应用前景。首先,在综合考虑了国内外普遍采用的实车实验研究、采集大量能耗数据进行数学分析、建立能耗物理模型进行研究的方法后。本文选择了通过理论建立能耗物理模型,然后对仿真数据、实验数据进行数学分析的方法进行研究。其次,采用能量平衡理论建立空调能耗物理模型,对其进行了验证,证明其能够满足要求。对空调物理模型进行简单分析,确认出主要影响因素为环境温度,为后续数据模型的假设提供了方向。对物理模型模拟仿真得出的多个温度点下的能耗数据,采用数据分析中的最小二乘方法进行数据拟合,验证了空调能耗数据模型的形式。最后结合文献资料,使用实验数据对得到的整车能耗数据模型进行多元回归分析便得到了包含了空调能耗的整车能耗数据模型。使用该整车能耗数据模型对温度、不同工况等影响因素对能耗的影响进行了计算分析。最后的分析结果表明:1.预测了即将采用的中国测试循环-乘用车(CLTC-P)工况下的电动汽车能耗水平,估算其电动汽车续航里程与NEDC工况下相比并无太大的变化,也一定程度上证明了该数学模型可对任何工况下的整车能耗进行估算;2.对环境温度及不同的实际道路行驶工况对整车能耗的影响进行了分析,结果表明不同温度和工况对空调能耗的占比以及电动汽车续航里程有着很大的影响。其中,平均车速越高,空调能耗对整车续航里程的影响越小;3.不同工况下的空调能耗对整车的能耗影响并不一致,因此,在研究电动汽车空调能耗时,应标明工况;4.为了降低空调能耗建议采用PTC+热泵空调的组合方式。