由于整机热平衡研究存在着不确定参数多、建模复杂等诸多缺点，国内外的研究人员在发动机整机传热问题的仿真研究中，大部分都是从不同的侧面进行的，整机的热平衡仿真在现阶段并不是很完善。本文以发动机整机热平衡为研究对象，主要从仿真计算与试验研究两个方面进行了较为系统的研究。概括起来主要有以下几项工作： 针对整机热平衡仿真存在的问题，本文在分析发动机传热理论的基础上，首先提出了模块化发动机热平衡RC网络仿真模型，并分别建立了机体RC网络子模型，冷却系统RC网络子模型，润滑系统RC网络子模型用于发动机热平衡仿真。采用模块化的编程方法，对发动机整机热平衡RC网络模型进行程序设计，应用 MATLAB内置函数求解微分方程组，解析不同工况及外部环境下的整机热平衡。 在150单缸柴油机上，应用模块化发动机热平衡RC网络模型对发动机整机在标定点工况，最大扭矩点工况的热平衡及主要受热零部件的温度进行了仿真计算。计算结果表明：该模型能够对整机的热平衡及主要受热零部件的温度进行模拟，温度变化趋势与实测结果相同，并得出模型的计算精度与边界条件以及初始条件的选取有直接关系，而边界条件以及初始条件的获取则很大程度上依赖于试验。因此，在热平衡仿真的研究上，理论模型的复杂程度并不是主要因素，准确地确定边界条件和初始条件才是模型是否实用的先决条件。 搭建了实验平台，针对四连杆机构在测量活塞表面温度所存在的可靠性问题，率先开展了储测技术在高强化军用发动机上的应用研究，开发研制了多通道活塞储测系统、热平衡测量系统，分别对活塞温度、缸盖温度及整机热平衡进行了测量。特别是多通道活塞储测系统可以安装于活塞底部，对活塞在实际运行过程中的温度参数进行在线测量及存储，停机后再对储测仪内存储的试验数据进行处理。通过对仿真结果与实测结果的比较来说明本文模型的可靠性。 在仿真模型的应用方面，主要对发动机冷却系统进行了仿真，本文引入了节温器的动态模型，可对节温器开度及冷却系温度的变化进行仿真。同时，还对不同水温及流速下发动机主要零部件的温度变化趋势进行了仿真。实验结果证明，应用该仿真模型，可为发动机冷却系统、润滑系统设计与改进及主要零部件温度场的分析提供指导作用。