经济全球化的不断推进促进了国际航运业大规模的运力扩张和产能投资。而在金融危机后,国际贸易的剧烈波动连带着航运产业也遭遇重大打击。近年来,虽然世界贸易已然恢复,但全球宏观经济形势仍不确定,频繁波动的国际航运价格使得航运市场竞争日益激烈,庞大投资产生的运力过剩问题,也影响了航运产业的业绩表现。随着我国深化改革、扩大开放,国内航运业也亟需找寻新发展模式。过去粗放型增长模式已经落后于行业的需要,专家们开始运用供应链管理和战略整合来解决航运业的困境。港口、航运公司、各种物流服务机构等纷纷进行港航服务一体化建设,整合行业上下游资源,促进航运产业转型升级。针对以上背景,本文对链间竞争下的港航供应链整合决策问题进行研究,首先回顾链间竞争和纵向整合的相关文献,总结了前人对竞争供应链和港航供应链的研究成果和研究趋势;然后分别构造二级和三级港航链竞争模型,分别从港航链整体利润的角度研究二级港航链的纵向整合决策、从承运商利润的角度研究三级港航链前后向整合决策,研究了不同整合策略对应的港口服务竞争参数条件;接着辅之以货主效益,通过对比不同整合模式的均衡解的大小关系,研究航运市场价格与港口服务水平对于市场托运人的优劣性,研究整合策略的变动会对双方均衡解的影响;最后从港航链整体或承运商的利润最优的角度判断其整合策略的选择均衡,并且结合货主低价格高服务的要求确定兼顾双方利益的双赢策略。研究结果表明:在二级港航链系统中,上游港口服务投入系数和链间服务竞争程度会影响到两条港航链的整合决策;在三级港航链系统中,对手链的整合策略只对自身链承运商是否整合产生影响,而对具体选择哪种整合策略没有影响。承运商的后向整合策略取决于港口服务投入系数,而前向整合策略就依赖于港口服务竞争程度。并且随着服务投入成本的变化,所有航运价格和港口服务水平也会发生变化。最终,不论是在二级还是三级港航链中,始终存在一个双赢条件,无论对手链选择何种整合策略,此时港航链选择整合、或承运商选择后向整合均能够同时最大化自身利润和满足货主期望。本文的研究工作将传统竞争供应链拓展到了航运领域,为供应链管理理论添砖加瓦,也为港航企业的整合决策和航运业转型提供了一定的理论参考。