随着市场、经济的全球化,汽车企业的竞争尤为激烈。汽车制造业的全球发展趋势是跨国公司通过采用全球生产体系,使汽车设计、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化,逐步形成全球供应链管理。我国仍然有许多企业的供应链管理面临顾客需求管理不善、供应链职能缺失,严重制约了需求管理的绩效。一方面汽车制造业为了满足消费市场对产品更新的需求,不断进行新品、新款设计与开发,增大对市场的产品投入力度；另一方面批量生产模式陈旧,根据预测安排的生产计划往往赶不上市场前沿信息,造成大批量生产的产品积压,而畅销产品的缺货又造成大量客户流失。汽车行业是一个高投入、高产出、集群式发展的产业部门和大规模的产业体系。汽车制造业供应链系统结构复杂且庞大,如何提高整个供应链系统的运行效率,使整个系统达到最优,是一个长期值得研究的一个课题。在此背景下,本文尝试运用拉式供应链管理思想寻求解决汽车企业供应链效率低下的问题。首先对供应链和供应链管理的概念进行介绍,对拉动式和推动式供应链的理论进行阐述,对供应链推.拉界选择进行分析。介绍汽车企业供应链系统流程和汽车企业生产模式,对国内外汽车企业供应链系统变革的案例进行分析研究,提出拉动式供应链在汽车企业中应用的可行性。其次,建立集权式和分权式的最大利润模型,得到利润与生产量的函数关系；通过对模型进行算例分析,论证在单周期的二级供应链中,拉式供应链对制造商更有利。然后,以某汽车企业B公司作为案例,对B公司供应链管理现状进行阐述,分析其供应链管理存在的问题,在此基础上提出供应链流程改进的必要性,通过对模型的数据仿真分析,总结出拉式供应链在B公司的应用优势,提出B公司供应链模式的变革步骤,最后总结该公司供应链模式的变革给该公司带来的战略意义。