随着世界经济一体化的加剧，国际贸易量逐渐增加，港口承担着世界贸易绝大部分货物的中转任务。各港口为了增加港口的收益不断争夺更多的货源，甚至参与国际集装箱货源的争夺，港口间的竞争越来越激烈。集装箱货物转运比例作为国际集装箱转运中心的一个重要指标，同时也是同区域内枢纽港之间竞争力的一个衡量指标，如果哪个港口能够率先将自己发展成为区域国际枢纽港，其他竞争港口就势必成为其喂给港。然而现代港口的竞争手段不只是提升自身的硬件设施和软件设施，更为普遍的手段是不断降低港口使费并提高港口服务和效率来提升自身的竞争力，努力成为区域内国际枢纽港;较为典型的是东北亚地区各大港口为竞争国际集装箱枢纽港的地位，都纷纷提升港口竞争力水平。　　 本文阐述了港口竞争力的内涵及特征、主要影响因素、港口竞争主要内容等港口竞争力基础理论，分析了世界主要集装箱港口竞争格局。深入探讨了同一地区以非合作形式向社会提供港口服务的两港之间的竞争情况，利用非合作博弈模型理论知识，构建了港口竞争的非合作博弈模型，分析了港口服务及港口规模与港口竞争力的关系。在实证分析中，首先分别介绍了釜山新港和洋山港的建设发展历程、发展优势、吞吐量规模和港口服务使费情况，在此基础上利用非合作博弈模型分析了两港的竞争关系，通过对上海洋山港和釜山新港两港竞争力的比较，并站在洋山港的角度，为洋山港提升竞争力，使洋山港发展成为东亚国际集装箱枢纽港提出竞争策略。