高速公路是一个国家综合实力的体现，也是现代化的标志。高速公路的投资、建设与后续养护运营管理是区域经济增长的重要推动因素，为高速公路产业带和产业集聚区的形成奠定了交通基础和相关生产要素资源，能够有效促进高速公路沿线地区的经济增长。　　本文围绕高速公路投资对区域经济增长的影响展开讨论和研究，首先从关系入手，研究高速公路投资与区域经济增长之间的交互关系并进行实证分析；其次探讨高速公路投资对区域经济增长的影响效应和影响机制，进而建立省级面板数据模型进行检验，针对高速公路产业带这一特有现象分析其对经济总量、产业结构和社会进步的影响并进行实证分析；以国内高速公路发展较快的河南省为例进行案例检验进一步论证；最后，从规避高速公路投资风险和促进高速公路对区域经济增长影响的角度提出相关的对策建议。　　论文研究的主要结论包括：　　第一，对高速公路的经济属性与经济效益进行分析，确定了高速公路的自然垄断的准公共物品性、规模收益的递增性、资金的密集性以及极差效益性。高速公路主要通过聚集机制和扩散机制影响区域经济增长。交替推拉理论、相互作用理论和外部效果理论三大理论较为全面的阐述了高速公路与区域经济增长的关系。　　第二，检验我国高速公路与区域经济增长之间的长期关系，可以使用EG两步法和Johansen协整法。研究结果发现，在99％的置信度下，高速公路和经济增长的关系是单向因果关系，即高速公路设计区域经济增长的Granger原因。根据经济增长对新生新息对系统的脉冲响应分析，结果如下：一方面，比较高速公路与国民经济对自身标准新生新息的响应情况可知，高速公路显示的脉冲响应值远大于国民经济表现出的脉冲响应值。另一方面，观察高速公路对国民经济标准新生新息的响应情况可知，该脉冲响应的变化较为剧烈、频繁。也就是说，相比高速公路对国民经济的冲击而言，高速公路更易受到国民经济的影响，其影响程度也更加显著。作为提升人民出行质量、拉近各地区间合作联系、加速产业集聚与结构升级的重要环节，高速公路对经济建设具有极为关键的促进作用。然而，根据方差分析可以看出，相比高速公路的推动作用，国民经济受自身的影响则更为强烈。但是，随着高速公路各项目逐渐通车营运、建设规模达到一定水平、高速路网逐渐形成，其带动区域建设、拉动国民经济增长、提升国家综合实力的作用进一步显现。此外，高速公路在受到自身影响的同时，也会对国民经济发展的刺激做出剧烈反响。严峻的经济形势不利于高速公路的快速稳定发展，而积极向上的经济态势则能加速高速公路建设进程，为其营造良好的发展环境，发挥较强的扶持作用。　　第三，探讨高速公路投资影响区域经济增长的机制，建立省级面板数据分析模型并进行计量分析。结果表明：（1）在2004-2013年我国经济增长中，资本贡献最大，其次是劳动，高速公路贡献强度虽不及二者，但其对经济增长的作用是比较显著的。（2）高速公路资本弹性系数先是保持下降趋势，由1997年的0.069下降到1999年的0.063，然后从2000年高速公路资本弹性系数保持持续上升，从2000年的0.066一直上升到2006年的0.115，整个期间平均为0.080，说明高速公路投资在2000年之后对我国区域经济增长的作用开始加强。（3）可以将我国各省市地区的高速公路投资的弹性系数划分四类，一类地区的弹性系数大于0.1，分别是云南、辽宁、天津、福建、河南、海南、黑龙江、安徽、吉林和宁夏；二是地区的弹性系数大于0.5小于0.1，分别是湖北、浙江、新疆、上海、湖南、山西、广西、广东和四川；三类地区的弹性系数大于0小于0.5，分别是江苏、河北、山东、北京和贵州，四类地区的弹性系数小于0，分别是江西、陕西和甘肃。　　第四，高速公路产业带的形成是区域经济发展的必然结果，是高速公路社会经济效益的一种具体表现。高速公路产业带具有阶段性和梯度规律的特点，其演化进程与区域地理空间和经济系统的演化有关，并对经济总量、产业结构以及社会进步产生直接或间接影响。　　第五，为了更好的证明高速公路投资对区域经济发展的推动作用，本研究以近年来国内高速公路投资规模和建设速度最快的河南省为例，对高速公路投资对区域经济的影响进行了实证检验。结果表明，高速公路的投资建设不仅带动河南省向工业化转变，而且带动了农村经济结构调整。另外，实证分析结果也证明，河南省高速公路投资建设逐步形成了以一线城市郑州、洛阳和二线城市商丘、平顶山、新乡、安阳、焦作、开封、和南阳形成的高速公路经济产业带，提升了河南省的中原城市群地位。