在经济全球化背景下,我国进出口贸易取得了突出成就。与此同时,高铁建设也取得了长足进步,“高铁效应”有目共睹。随着我国经济步入新常态,对进出口贸易发展提出新的挑战,依赖资源要素优势、仅限于沿海城市的开放已不能满足新形势下经济发展的需要。党的十九大报告强调要形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放新格局。高铁的快速发展有利于城市间、区域间的要素流动与市场统一,为实现全面开放新格局,促进城市进出口贸易提供了新契机。本文首先从三个角度阐述高铁发展对城市进出口贸易的影响机制,一是高铁发展促进了管理者的流动,降低了面对面互动成本,有助于提高供应商和生产商之间的匹配效率,提高地区生产率,促进城市进出口贸易;二是高铁的发展便利了资本的流动,降低了信息成本,凸显贸易成本优势,推动城市进出口贸易;三是高铁发展带来的“时空压缩”效应有助于生产性服务业空间集聚,提高地区生产率,带动城市进出口贸易。其次,通过理论推导得出命题:信息壁垒的降低有利于企业管理人员流动,降低生产商与供给商跨空间面对面互动成本,增强与国际市场的互动。最后,基于中国高铁发展与城市进出口贸易的时空特征,使用高铁车次频率数据,实证检验高铁发展对中国城市进出口的影响。第一,通过双向固定效应OLS估计,发现高铁发展总体上有利于促进中国城市进出口贸易,影响系数为0.016,且通过了统计性检验。为剔除内生性影响,进一步通过双向固定效应两阶段工具变量法估计得出,影响系数为0.078,并通过5%显著性水平检验。第二,考虑到高铁变量的衡量和统计误差等问题,使用虚拟变量替代城市高铁经停车次频率、安慰剂检验和选用历史工具变量三种方法进行稳健性检验,检验结果证实了上述结论。第三,从城市的地理区位和是否属于“八纵八横”干线两方面进行异质性分析,发现高铁的积极作用更偏向于东部地区的城市以及位于“八纵八横”主干线上的城市。