针对氧化铝铁路罐车暴露出卸车效果不良和维修工作量大的问题,论文基于流态化基本理论,通过调研,对氧化铝铁路罐车流态化卸车装置进行了改进设计,生产现场的使用表明,流态化理论在铁道车辆领域的应用是成功的,从而为今后的更广泛更深入的应用提供参考依据。 论文分析得出了:造成氧化铝铁路罐车暴露出卸车效果不良和维修工作量大问题的原因在于复杂的气体分布器结构及其与罐体底部所形成的空间。氧化铝粉会破坏气体分布器并通过缝隙进入夹层空间并永久地滞留在这里,使得无法形成氧化铝粉良好的流态化;同时,滑坡板和透气棒的设计不符合流态化的原理,并增加了车辆的自重,减少了罐体的有效容积。 论文论述了流态化卸车装置的改进原理和设计方法,并以密相输送速度的计算对设计进行了验证。本改进设计应用于中州分公司2003年到2004年购买的200辆新车,目前效果良好;同时,对三辆已有的车的透气棒进行了改造,改造后卸车良好。 流态化基本理论是卸车装置设计的理论依据;罐体内氧化铝粉的流态化过程可分为三个相互关联的阶段来描述,即罐体内的流态化、出料管内的流态化和输送管中的气力输送,罐体内的流态化是出料管内流态化的基础,它们共同维持了氧化铝罐车密相输送的存在,高效率的密相输送又促进了罐体和出料管内形成良好的流态化;流态化卸车装置中的气体分布器结构设计可以大量简化,原设计中的吹粉器、滑坡板和透气棒可以取消,以便彻底消除卸车效果不良和维修工作量大的根源。