地铁因其运量大、速度快、清洁环保等优势,已经成为我国具有一定规模城市实现“缓堵保畅”、“绿色出行”的最佳解决方案。随着我国城市地铁线网的快速发展,拟建地铁自身及周边环境情况更为复杂,地铁车站深基坑的建设难度也在不断增加。地铁车站深基坑要确保整个支护体系在基坑开挖过程中不发生正常使用性失稳。论文以挡墙式支护结构形式基坑为研究对象,依托西安地铁体育中心站排桩+内支撑支护结构形式深基坑工程,研究基坑施工中的稳定性问题。论文主要开展的工作和研究结果如下:1)研究挡墙式支护结构形式基坑施工过程中由于土体参数及地下水影响所导致的基坑支护体系稳定性破坏及由于基坑支护体系设计参数问题所导致的支护体系失稳破坏这两类基坑工程失稳模式。梳理国内外学者在基坑稳定性研究方法方面所取得的研究进展。2)依托西安地铁体育中心站深基坑工程,介绍深基坑稳定性控制相关措施,对深基坑支护方案进行选型,介绍排桩+内支撑结构形式基坑支护体系设计情况,制定该基坑工程明挖法施工方案。3)借助MIDAS GTS有限元分析软件对体育中心站深基坑进行施工模拟。基坑施工过程中,围护结构最大水平位移8.49mm,砼支撑、一层到三层钢支撑最大轴力分别为496.3kN、489.4kN、1539.4kN、1667.6kN,既有高架桥水平位移及沉降最大值分别为6.65mm、5.43mm,地表沉降最大值13.2mm,基坑坑底最大隆起量32.4mm,均未超过预警值,基坑在整个施工过程中安全系数大于1.3。研究表明,设计工况下整个基坑在开挖过程未出现正常使用性失稳,具有较高的稳定性。4)制定深基坑监测方案,对基坑稳定性影响较大的围护结构水平位移、支撑轴力、基坑监测范围内地表沉降及高架桥水平位移和沉降量监测数据进行分析,监测值均在正常使用极限状态控制值内,基坑在开挖过程中具有较高的稳定性。对比监测及数值模拟数据,证明与深基坑稳定性相关实测数据与数值模拟分析结果较为接近,分析结果较好的预测了基坑支护结构的变形稳定性。5)在设计工况的研究基础上,考虑基坑开挖对周围建(构)筑物的影响,通过数值模拟计算,分析深基坑稳定性的主要影响因素:坑边荷载、钢支撑设计参数、围护结构设计参数及土体物理性质对基坑稳定性的影响,为类似工程的施工提供借鉴。从项目管理体系方面为类似工程建造过程中稳定性控制提供优化思路。