本文研究的是SPMT工法下的桥梁同步顶升系统的液压系统与控制策略，该工法是国内首次成功应用的新型架桥工法。在本课题下的桥梁同步顶升系统要满足在特殊工况下的施工任务，而传统的系统难以满足其要求，故需要重新设计。当今对同步系统的研究已经发展的很完善，但是多个液压缸之间的相互干扰和影响问题没有得到很好的解决，同时也对驱动精度的进一步提升造成了障碍。本文的主要研究内容是设计桥梁同步顶升液压系统，把负载敏感技术融入到同步系统中；同时设计了模糊解耦控制策略，以解决在大负载、偏载较大工况下的同步精度难以提升的难题。利用AMESim仿真软件，对负载敏感阀前与阀后补偿两种系统进行了分析对比。根据仿真结果，认为阀前补偿更适合本系统的实际要求，故在系统中选用了阀前补偿系统。同时对系统仅依靠液压同步的情况进行仿真探讨，验证此时的系统同步精度，得知仅依靠液压同步难以达到期望的精度需要，需要研发适合的控制策略。分析了系统不同步的原因，认为在此工况下影响系统同步精度的主要原因是偏载因素，而在系统控制中忽略了这一因素。建立了桥梁同步顶升系统的力学模型，得到位移与偏载之间的耦合关系式，在此基础上进行后文的解耦补偿。提出了模糊解耦控制策略，分析各个顶升点之间的负载耦合关系，引入解耦参数的概念，对这种耦合关系进行补偿。建立系统的数学模型，利用MATLAB软件仿真该模型的同步效果。在系统模型中加入模糊解耦控制策略，在仿真中逐步调整解耦参数，得到最优的同步效果。在此基础之上进行现场试验，根据现场的实际工况适当调整控制参数，得到最优的同步效果曲线，与仿真结果对比，可知二者结果基本一致，验证模糊解耦控制策略的先进性。