针对目前动力能源需求与供应关系完全不成正比、汽车尾气对环境污染加剧等诸多难以解决的问题,我国传统汽车行业向新能源汽车方向的转变逐渐加快。电动汽车以其高效、环保低污染的优势脱颖而出,成为未来各国车企主要的发展方向。动力电池作为电动汽车动力能源的核心,它直接关系到电动汽车的动力性能和续驶里程。温度是影响动力电池的容量与有效寿命的最主要因素之一,利用热管理技术将电池温度控制在合理范围内十分重要,随着国家政策的大力支持及车企行业市场的推广与应用,车企行业越发注重对车载电池热管理系统的技术开发。本文采用理论数值分析、试验研究与仿真分析的方法进行风冷式电池组散热排列结构设计和研究。本文通过对风冷式热管理系统研究现状的优点和不足进行研究分析,基于此提出本论文的研究内容;分析锂离子电池的结构和工作原理,对锂电池的热特性和热物性参数进行研究分析;进行18650型锂离子电池单体充放电容量测试试验和单体电池的温升试验,研究放电倍率和外界温度对电池容量和温升的影响,分析锂离子电池的电化学与热性能表现,得到相关试验数据和热特性参数;建立锂离子电池单体三维热效应模型,基于试验数据计算单体电池的热物性参数和生热速率,对锂离子电池单体进行不同放电倍率（1C/2C/3C）下的仿真试验;通过仿真结果与试验结果的对比分析,结果表明单体电池在仿真与试验中的温升数值差异在1.5K之内,证明本文所设三维热模型的有效性;设计平行排列、交叉排列以及三角形排列三种电池组排列方式,根据占用空间大小选用串联和并联的强制风冷进出口结构,建立了18650型号的圆柱电池组三维热效应模型;应用Fluent仿真软件,在1C倍率放电工况下,控制风速分别为0.4m/s、0.8m/s和1.5m/s,对三种电池组排列方案进行仿真试验,重点分析风速和排列结构对电池组温升的影响。仿真结果表明,在1C倍率下、设置风速为1.5m/s时,对比分析选出电池组排列的最佳散热方案为三角形电池组排列设计方案,进出口选择串行通风。在这种排列结构下电池组的最高温度为301K,最低温度为298K,最大温差不高于3K。三角形排列形式的电池组具有更高的散热能力和良好的温度均匀性,同时仿真试验证明了风冷散热的有效性。