随着国家经济的发展,居民生活水平的提高,人们对汽车驾驶舒适性要求也越来越高。整车的NVH(Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)性能直接关系到汽车驾驶的舒适性,而发动机悬置系统的隔振效果直接影响到整车的NVH性能。所以,设计出能有效减小和隔离发动机振动向车架或车身传递的悬置系统,是改善整车NVH性能和提高驾驶舒适性的关键,也是本文研究的重点。本文结合了与某公司合作研发的磁流变液悬置的科研成果,利用ADAMS和ANSYS软件平台,以有限单元法和多体动力学理论为基础,建立基于柔性基础的动力总成磁流变液悬置系统的刚柔耦合模型,分析柔性基础对悬置减振系统的影响,进而基于所建的刚柔耦合模型对悬置元件进行优化设计。具体研究工作如下:1)通过阅读有关文献资料,了解汽车发动机动力总成悬置减振系统优化设计的现代理论与方法,分析国内外汽车动力总成悬置元件、悬置系统的优化设计状况,提出本文研究的主要内容、研究意义及目的,为基于柔性基础的磁流变液悬置系统的优化设计提供理论指导。2)介绍磁流变液悬置的结构和原理,通过键合图理论建立悬置的动态特性分析模型,分析磁流变液悬置的动态特性,并建立低频和高频下磁流变液悬置的内部结构参数的动态特性方程,为后文的仿真分析和优化设计奠定基础。3)在建立刚柔耦合系统模型时,首先分析发动机的振动原因和动力总成的隔振理论。通过分步建模的方法,根据多体动力学理论建立动力总成悬置系统模型,借助有限元分析软件ANSYS将车架进行柔性化,生成可以刚柔耦合的柔性车架模型,在ADAMS中简化和创建悬架和轮胎子系统,简化车身为集中质量球,最后在ADAMS/VIEW模块下建立基于柔性基础的刚柔耦合系统。4)基于对汽车隔振的几种评价指标的优缺点与难易程度分析,选取振级落差为本文的评价方法。借助ADAMS/VIBRATION模块,对刚柔耦合系统进行振动分析,通过计算固有频率、频响曲线和振级落差曲线,研究柔性基础对动力总成悬置减振系统的影响。进行四种工况下的仿真,研究动力总成在刚性基础和柔性基础上的不同隔振性能。5)基于刚柔耦合模型,通过ADAMS对磁流变液悬置元件进行优化,并从悬置连接处的动态响应振幅的变化和发动机质心的位移与加速度变化来验证优化的合理性。