公路是五大运输方式重要的组成部分之一,是居民出行、客货运输的重要载体,对区县的经济社会发展和城镇体系布局有着至关重要的作用。一方面,目前国内许多区县公路网存在覆盖不足、密度低、布局不合理等问题,严重影响了公路运输效率,也不利于区县经济社会及综合交通运输的长期发展;另一方面,新型城镇化、新旧动能转换、城乡一体化等政策的推进,对区县公路交通运输提出了更高的要求。因此,区县公路网要想带动经济社会快速展,满足日益增长的交通运输需求,必须进行合理的规划。本文通过对常用规划方法的归纳总结,对比分析了不同规划方法的优缺点。并针对现有节点连通度法存在的弊端,进行优化改进,剖析影响路网规模的因素时,选择与其相关度高的因素进行优化。现有的节点连通度法没有考虑到区县内部经济发展的不平衡性、节点分布的不均匀性以及节点的时效性,因此,引入经济发展水平修正系数、节点分布不均匀系数,并结合上位规划修正规划节点数,优化了节点连通度计算模型。在对公路网进行布局规划时,将传统的节点重要度法和综合交通走廊分布相结合,首先,根据规划区域综合交通发展情况,确定综合交通走廊分布,以此确定公路网骨架;接着利用节点重要度法,确定节点连接的优先级;再根据节点间经济联系密切程度,结合现状路网情况、交通需求,来确定是否有优化路网等级结构或增设新线路的必要,从而确定路网布局的初始方案。以临朐县公路网规划为实例,采用改进后的节点连通度法,预测路网规模,得到2035年临朐县路网规模为2450千米。再结合临朐县的地理区位,采用基于综合交通走廊的节点重要度联合布局法,按照公路网功能划分展开布局,得到了“四纵三横两环两联”的干线公路网、“五纵一横一射十九联”集散公路网和“一主、一带、三环、十一支”的旅游公路网总体布局,为临朐县及类似地区公路建设项目前期工作提供了辅助决策依据。