随着电动汽车大规模并入电网,将对会电网的稳定运行构成严重威胁,需要对电动汽车并网过程进行恰当的协调。同时,人们对电动汽车的应用也不仅仅局限于作为简单的代步工具,为此,人们提出了电动汽车-电网互动概念(Vehicle to grid,V2G)。把电动汽车的储能电池看作为一个分布式的储能单元,除了能从电网汲取能量供电动汽车日常行驶外,还能够将其电池中存储的能量回馈给电网。合理地调度控制电动汽车的充放电功率和时间可以调节电网负荷的峰谷差,实现削峰填谷,提高电网运行效率。本文首先介绍了V2G的概念,针对电动汽车分散性较大、个体电池可储存容量较小的特点,介绍了分层分区控制模式,在电动汽车用户和电网调度中心之间采用电动汽车控制中心这一机构,充当第三方代理机构,协调二者之间的通信,采集电动汽车的各种状态信息,并下达电网调度中心的控制命令。然后介绍了电动汽车充放电系统能够支撑电网的原理及相关的V2G系统模型,包括电动汽车充电站所在的配电系统模型、电动汽车电池模型的规定、V2G充电站的整体结构设计以及系统的电能变换单元设计。V2G充电站由电能计算单元、V2G模糊控制器和电能变换单元组成,电能变换单元采用恒功率控制模式,跟踪V2G模糊控制器输出的功率信号。本文重点研究了基于模糊逻辑的电动汽车充放电控制策略,V2G模糊控制器以电网当前的节点电压和充电站中电动汽车可用于V2G的总能量作为输入,控制V2G电能变换单元的功率量作为输出,通过选择合适的模糊化方法、模糊控制规则、推理方法和解模糊方法,协调地控制电动汽车和电网之间的双向功率流动。为了验证控制策略的性能,针对电动汽车充电和放电设置了四个仿真案例,应用Matlab/Simulink对控制策略进行仿真分析,仿真结果表明所提出的控制策略能有效地控制电动汽车在不同时段的充放电功率,实现削峰填谷平滑电网负荷曲线,验证了控制策略的有效性和可行性。