铁路运输凭借其速度快、舒适度高、受天气影响小、运量大等特点,一直扮演着我国交通运输最重要的角色,在国民经济中占有非常重要的地位。近些年,我国追随着其他组织重载运输国家的脚步,开始大力发展重载运输。虽然我国重载运输起步较晚,但是发展势头很快,尤其是进入21世纪后,我国社会经济发展对铁路运输提出新的需求,开展重载运输具有重要的现实意义,重载铁路在我国迎来了前所未有的发展契机。这不仅是提高运输能力的有效途径,也是带动我国铁路全面发展的重要保证。在重载运输高速发展的同时,对列车运行控制的要求也越来越高,这就需要对牵引计算理论进行更深入的研究。我国现有牵引计算软件所采用的模型算法更多的是适用于普通列车以及高速铁路动车组,适用于重载列车的较少。由于重载列车编组长度大、坡道受力复杂、牵引制动纵向力影响大等特点,重载列车的牵引计算与短编组列车的牵引计算有较大的不同,而采用一般列车牵引计算的方法对重载列车进行牵引计算会造成结果误差较大。随着重载运输的发展,深入研究重载列车牵引计算对提高牵引计算效率和精度,实现重载列车牵引计算运行仿真的优化,以及对重载运输产品的组织与发展有一定的意义。本文在列车牵引计算理论的基础上,着重分析了影响重载列车牵引计算的各项因素,包括列车编组、列车过分相以及列车制动三个方面。接着对重载列车牵引计算的适用模型进行了探讨,得出多质点模型更加合适；结合重载列车同步操纵系统、纵向力模型、长大下坡循环控制以及操纵策略四个方面建立了牵引计算模型,并对重载列车运行的各个阶段设计了以时间为步长的仿真算法流程。论文最后对大秦线北辛堡至大石庄段进行了运行仿真,获得了万吨列车在该段的速度时分曲线、区间运行数据等,通过仿真结果与列车实际操纵的对比分析,验证了模型算法的有效性。