公交专用道作为一种低成本的、高效的城市交通运营模式在中国城市中方兴未艾，很多城市都通过设置公交专用道及公交专用停靠站为公交车辆提供空间优先权。但是，目前对于公交专用道及其停靠站通行能力方面的研究并不完善。本论文的研究工作，不仅可以完善现有公交专用道停靠站通行能力的理论，还对提高公交专用道的通行效率具有重大意义。论文总结了公交车在交叉口进口停靠站的运行特征，分析了停靠站到交叉口的距离对公交车停靠时间的影响，提出了交叉口进口公交专用道停靠站通行能力计算模型。　　 本文以调查数据为基础，重点分析了在公交专用道上停靠站位于交叉口进口时公交车辆的运行特征，并运用数学分析软件Matlab分析确定了停靠时间的分布特征:其次，分析了公交专用道停靠站通行能力的影响因素，重点分析了停靠站与交叉口距离对停靠站通行能力的影响，并根据运行特征的分析结论得出了交叉口进口停靠站与交叉口的距离对公交车停靠时间的修正；然后，根据HCM中通行能力基本公式推导出含有距离影响的交叉口进口停靠站通行能力理论模型。　　 接下来，运用软件VISSIM构建了交叉口进口公交专用道停靠站通行能力仿真模型，并以调查数据为依据对仿真模型中相应的参数予以标定和检验。运用检验后的仿真模型对距离影响进行仿真分析，并运用数学分析软件Matlab拟合了交叉口进口停靠站距离与平均额外停留时间之间的函数关系，接着定量分析了距离对公交车辆在交叉口进口停靠站停靠时间的影响关系。最后，本文利用仿真模型的仿真结果对停靠站的通行能力计算值进行检验，检验结果表明本文提出的交叉口进口公交专用道停靠站的通行能力计算模型具有较强的适用性和有效性。