城市的交通规划是城市规划重要的研究领域,而通学出行作为客运交通的重点,在出行时间上具有很强的集中性,形成城市的早晚交通高峰,对交通环境造成重大影响。小学生群体的通学行为兼具通勤出行和儿童出行的双重特性,该群体年龄较小且自主出行能力有限,其通学出行行为属于家庭联合决策的结果,但目前基于家庭视角对学生通学行为的研究尚且不足。因此,本文从家庭视角出发,分析深圳市小学生的总体通学出行特征,完善影响其通学出行行为的指标体系,剖析家庭联合决策的内在影响机理。依据2016年深圳市的居民调查数据,从中筛选出6-13周岁的小学生及其家庭成员工作日的晨间出行数据。为了把握深圳市小学生的通学出行特征,对其通学出行方式、通学出行距离、通学出发时刻和通学出行时长进行统计分析,发现深圳市小学生的通学出行特征存在空间异质性。原特区内的建成环境良好,优质教育资源集中,公办学校的数量多且分布均匀,选择步行方式通学的小学生比例高于原特区外。为了进一步探究小学生通学出行行为的影响机理,根据现有研究结果和深圳市的实际情况,完善学生通学出行特征的影响因素指标体系,探究个人因素、家庭因素、出行特征因素和建成环境因素4个维度的各项指标的影响。通过多项Logistic模型结果的分析,各类因素均会产生显著影响,但影响程度有所差异。通过对深圳市小学生通学出行特征的分析,发现部分家庭存在家长陪同通学的现象,分析陪同行为的主体构成特征和空间分布特征,明确小学生的通学行为是家庭联合决策的结果。将小学生通学出行行为的家庭联合决策类型分为5种,具体包括交通导向型、父亲责任型、母亲责任型、老人责任型和子女责任型。通过建立家庭联合决策类型影响因素的多项Logistic模型,发现学生个人因素、家长个人因素和家庭因素都有显著影响。最后,结合描述性统计和多项Logistic模型的结果进行分析,有针对性地提出了对于提高深圳市小学生通学出行环境的具体建议。