为保证铁路测量控制网能够持续提供高精度的坐标基准,需要定期与不定期对其进行复测,并对控制点的稳定性进行分析。本文以基于GNSS测量方法的高铁CPII控制网为例,研究后发现现有高铁CPII控制网复测稳定性分析方法存在CPII控制网起算点不稳定、稳定性分析限差指标不合理以及可能出现“弃真”现象等问题。针对上述问题,本文对现有高铁CPII控制网复测稳定性分析方法进行了深入研究,主要研究内容与结论有以下几点:（1）针对现有CPII控制网复测的起算点可能不稳定问题,研究了基于原复测距离较差法的CPII复测网起算点稳定性分析方法。对于被判定为不稳定的起算点,本文研究了内插法与代替法更新不稳定CPII复测网起算点的坐标。结合实验数据,验证了本文提出的上述方法的可行性。（2）介绍了现有规范中CPII控制网复测稳定性分析限差指标的由来,并指出其缺乏理论支持。然后本文理论推导了点间距仅为300m～600m时的CPII相邻控制点间坐标差之差的相对精度限差阈值应为1/40 000,以及推导了CPII控制点原测与复测坐标分量较差限差阈值为6mm。结合实验数据,验证了本文研究的CPII控制网复测稳定性分析限差指标的正确性。（3）针对现有规范中CPII控制网复测稳定性分析方法存在“弃真”现象的问题,本文对现有方法进行了优化,并基于优化后的方法研制了高铁CPI、CPII控制网复测稳定性分析数据处理软件（高铁CPI、CPII控制网复测稳定性分析方法一致,仅限差指标的阈值不同而已）。结合实验数据,验证了优化后的高铁CPII控制网复测稳定性分析方法不会出现“弃真”问题,以及本文研制的高铁CPI、CPII控制网复测稳定性分析软件的正确性。（4）另外,由于铁路在建设与运营管理期间,需要对各级控制网进行多次复测,故会得到大量各级控制网的原始观测文件、项目计算文件与成果数据,为了更加方便的管理这些数据,本文研制了铁路测量控制网数据管理软件。结合实验数据,验证了本文研制的高铁测量控制网数据管理软件可以高效、灵活的管理各级控制网的各类数据。