在我国高速铁路快速发展背景下,高速铁路枢纽引入了更多方向的线路,给枢纽的组织工作带来了更多的负担。所以对于铁路枢纽内设备、车站分工方案的研究,提出完善枢纽内车站能力协调利用的研究方法,能够更加有效的均衡利用各类资源,发挥线路和车站的能力,提升整个高铁枢纽的作业能力,为铁路决策者提供更好的理论依据去决策枢纽车站的实际运营分工。论文首先介绍了高铁枢纽车站能力协调分工的基础理论知识,按照相关文献引出“米”字形高铁客运枢纽的概念,并进一步分析了高铁客运枢纽的功能与特点以及分工模式;总结了高铁客运枢纽的车站、线路、动车运用所相关能力指标计算方法;基于相关内容,本文构建了高铁客运枢纽网络,在车流径路的研究背景下,提出了建模思路;参考多商品流模型,以OD车流在高铁客运枢纽运行总费用最小为目标,考虑了线路、车站能力以及其他约束条件,建立了高铁枢纽车站能力协调模型。论文以重庆高铁枢纽为实际案例,结合重庆地区中长期高铁发展规划文件,将远期枢纽内各车站指标参数以及OD车流量作为数据基础,在高铁枢纽车站能力协调模型的基础上对相关数据进行处理,求解优化后重庆高铁枢纽远景规划各车站对OD车流的分工方案。为验证模型优化后方案的有效性,论文在得到优化枢纽车站分工方案后,分析评价指标体系的基本准则,基于高铁枢纽车站分工模式特点从多个方面确定了评价指标。在进一步介绍评价指标的量化计算方法的基础上构建高铁枢纽车站分工方案的评价指标体系。同时介绍了多种评价方法,结合铁路枢纽车站分工作业特点选择TOPSIS作为评价方法。最后利用TOPSIS评价模型对优化前后分工方案进行评价,验证求解方案的有效性,并结合实际情况提出相关建议。