双钢壳自密实混凝土沉管隧道由众多相对独立的隔舱结构组成,与普通钢筋混凝土沉管隧道相比具有强度高、渗水少、延性好等诸多优点,其工程应用得到了快速发展。但自密实混凝土胶凝材料用量较高、水胶比较低等特点导致其水分容易散失,产生自收缩现象。而混凝土自收缩是产生原生裂缝的原因之一,会对混凝土结构的耐久性产生消极影响,也会影响钢板与自密实混凝土界面的力学性能。因此研究双钢壳沉管隧道隔舱模型中自密实混凝土的自收缩作用具有重要的实用价值。本文以我国在建的深中通道双钢壳自密实混凝土组合结构沉管隧道工程为背景,通过查阅相关资料文献,利用ABAQUS有限元软件建立了双钢壳自密实混凝土沉管隧道隔舱模型,对自密实混凝土约束自收缩体积应变及其对混凝土和钢构件产生的应力、位移作用以及钢板-混凝土界面的相对位移进行了研究,得出以下结论:（1）当同类工程中缺少C50自密实混凝土自收缩体积应变及弹性模量等参数时,本文建议分别采用修正后的赵素梅混凝土自收缩模型和美国ACI规范模型进行预测。（2）通过分别建立素混凝土和钢板-混凝土组合结构模型,发现混凝土自收缩体积应变有限元计算值与模型预测值和理论值较为吻合,证明利用ABAQUS有限元软件数值模拟双钢壳自密实混凝土沉管隧道隔舱模型中混凝土的自收缩作用是可行的。（3）结合隔舱模型中混凝土约束自收缩的位移云图、受拉损伤云图和最大主拉应力云图,综合判断混凝土与T型钢、横向加劲肋接触的位置在混凝土浇筑后第7天受拉开裂,进而导致混凝土局部发生了受拉损伤破坏。（4）隔舱模型中混凝土的约束自收缩体积应变终值为166.2×10^-6,比素混凝土模型减少了44.77%;比钢板-混凝土组合结构模型减少了39.47%。由此可见钢板、T型钢和横向加劲肋等钢构件对混凝土自收缩都产生了较强的约束作用。（5）隔舱模型中钢板-混凝土界面的位移变化并不均匀,钢板-混凝土界面Z方向最大平均分离位移为0.119 mm,比素混凝土模型同向最大位移0.172 mm减小了44.78%,这表明钢板、T型钢与横向加劲肋很大程度的减少了钢板-混凝土界面的分离位移。