19世纪中期以前，各种桥梁均采用支架的施工方法，即在桥跨位置架设支架，在支架上拼装钢梁或浇筑混凝土主梁，整个施工过程主梁处于无应力状态，这种方法对于主梁来说是最简单可靠的方法。但是随着科技的发展，桥梁跨度不断增大，若仍采用支架施工将是一件非常困难甚至是不可能的事，尤其是对于跨越大江、大河和深沟的桥梁来说更是这样。20世纪70年代，德国工程师率先采用挂篮悬臂浇筑混凝土方法施工，修建预应力混凝土连续梁桥，为至今仍采用的悬臂浇筑混凝土连续梁、T型刚构、斜拉桥等无支架施工方法奠定了基础。20世纪60年代中期，我国将悬臂施工的方法从钢桥引入到预应力混凝土桥梁施工中，并逐步使得预应力混凝土桥梁成为我国桥梁的主要桥型。本文介绍了预应力混凝土悬臂施工控制的内容、方法及特点，并通过以往的模型试验并结合建立空间模型的扭转分析，说明了弯箱梁桥在一定跨度和平面曲线半径下可简化成直梁桥来计算，从而使复杂计算简化，极大提高了工作效率。本文是以大连市快速轨道交通三号线续建工程为背景，通过建立平面模型，对悬浇桥的施工过程中的安全性与稳定性进行了分析，对运营阶段桥梁结构的强度、应力、裂缝宽度及变形进行了检算，对施工挂篮的安全性进行了复核。并将弯桥转化为直桥建立平面杆系模型模拟悬臂施工全过程，指导了悬臂施工的进行。最后本文给出了施工控制中的主梁标高和应力的控制数据，根据这些数据可以看出在这种计算模式下进行的施工控制是安全、准确的，对相似类型的工程有一定的指导和借鉴意义。