近年来，钢管混凝土拱桥作为一种新兴的应用新材料的桥型，由于自身的优点以及与我国桥梁建设的实际情况相适合，自1990年我国境内的第一座钢管混凝土拱桥——四川旺苍大桥胜利建成后，得到了极大的发展。 然而，对于钢管混凝土拱桥设计理论的研究而言，其发展现状相对落后于工程实践，在动力性能方面的探索更落后于静力方面的成果。目前，钢管混凝土拱桥正朝大跨、轻型的方向发展，因此，该类型桥梁的动力特性也日益引起重视，象地震、风振、车振等桥梁的典型动力问题也是该类桥梁所无法回避的，所以对钢管混凝土拱桥的动力问题的研究就显得十分重要。 本文以某铁路尼尔森体系提篮式钢管混凝土拱桥(东苕溪特大桥)为例，运用通用有限元软件进行动力分析，主要开展了如下的工作： 1、对整桥建立空间有限元模型，进行动力特性分析。建立该桥的实体模型，分析了该桥的动力特性。并对该桥采用脊梁法等建立简化模型。在建模的思路和方法方面做了比较和探索。从各种简化模型的比较中可以看出，对于单箱三室结构的桥面，梁格法模式和板壳法模式是比较好的简化模式。在计算结果的基础上，结合其他同类型桥梁的理论计算和试验结果，分析了该类型桥梁的动力特性。作为该类型的大跨度桥梁，应重视其动力问题。面外刚度一般弱于面内刚度，因此其横向振动和稳定性问题是关键；特别是对于宽跨比较小，承载较大的铁路桥梁。 2、应用现有的抗震理论，主要是通过时程分析法和反应谱法，对该混凝上拱桥的抗震性能进行分析。在应用时程分析法的计算结果基础上，对该桥的结构型式进行优化，主要从横撑的布置形式、布置数量等方面来考虑，为该类型的桥梁设计提供参考依据。从分析结果来看，横撑的布置形式和布置的数量，对拱桥的抗震性能有较大的影响，K撑和X撑的布置位置对拱桥的抗震性能也有影响。实际工程中要从动力特性、稳定性和抗震性能等多方面考虑，才能具体确定选择何种合理的布置形式。