国际航运中心正在由基本航运服务业向高端航运服务业转变,在这种背景下,完善的航运服务体系是航运中心走向国际航运中心的重要基础。从上海自贸区2013年9月挂牌以来,航运中心面临着航运服务业全面开放的局面,但上海航运服务业发展还停留在航运基础服务业上,高端航运服务业发展动力不足,导致上海航运服务体系不健全,上海航运中心并不是真正意义上的国际航运中心。上海从2008年以来货物吞吐量、集装箱吞吐量排名世界第一,但上海的航运保险仅占全球航运保费1%,航运保费与货物和集装箱吞吐量发展的国际地位不匹配,说明上海的航运保险业发展落后于港口集装箱和货物吞吐量的发展,航运保险服务能力无法满足港口货物的运输量,且航运服务企业多集中在附加值较低的下游产业链。上海航运中心建设存在航运发展结构不合理、航运服务体系不健全等问题。突出表现在航运企业货物吞吐量和集装箱吞吐量与航运保费收入存在不均衡发展。由于上海航运服务评估体系不健全,导致上海不能成为完全意义上的国际航运中心。本文立足于上海航运服务企业发展的现状及问题,通过借鉴国内外国际航运中心航运服务业发展的经验,选取适合上海航运中心航运服务体系的评价指标,运用AMOS17.0软件构建结构方程模型来评估现有的航运服务体系是否健全这一问题。结合不同模式下选取具有代表意义的航运服务体系评估指标,对影响航运服务体系评估的关键影响因素以及各因素之间的关系和强度进行检验。研究表明,航运主业、航运辅助业、航运衍生服务业和经济因素之间存在显著的正相关关系;经济因素与航运衍生服务业的相关性最大;其次是航运主业与经济因素,航运主业与航运衍生服务业之间有不同程度的影响;最后,试图在完善航运服务体系的基础上,大力发展现代航运服务业,优化航运金融生态软环境,加快企业航运服务综合效能,培养航运高端复合型人才来完善现有的航运服务体系,推动上海成为真正意义上的国际航运中心。