“丝绸之路经济带”是中国国家主席习近平于哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时,提出的国际合作倡议。“丝绸之路经济带”连接着活跃的东亚经济圈和发达的欧洲经济圈,并且覆盖了发展潜力巨大的中亚、西亚地区。集装箱运输是中欧之间贸易的主要实现形式,特别是在“丝绸之路经济带”提出之后,中欧之间的铁路集装箱运输得到了飞速发展,但同时也面临着一些问题。本文以“丝绸之路经济带”为研究背景,首先从组成要素、基础设施子系统、组织子系统三个方面,界定了“丝绸之路经济带”影响下的中欧集装箱运输系统。然后分析了该系统面临的集装箱运输组织效率较低、集装箱运输补贴较混乱、集装箱场站利用率不高三个方面的问题,最后提出了集装箱运输组织优化、集装箱运输补贴优化、集装箱运输场站优化三个优化方向。本文的研究内容、方法及成果如下:(1)“丝绸之路经济带”下的中欧集装箱运输组织优化。本部分研究首先对“丝绸之路经济带”下的中欧集装箱运输组织内容及方法进行了阐述,然后分析了中欧铁路集装箱货物运输的特点及运输组织的主要因素。其次,本部分应用了考虑时效性的轴辐式网路,从集货网络的角度优化了中欧集装箱运输组织,并进行了实证分析。另外,本部分还探讨了加强铁路集装箱货源组织的优化策略。(2)“丝绸之路经济带”下的中欧集装箱运输补贴优化。本部分研究首先从博弈的组成要素及博弈关系的角度,研究了中欧集装箱运输的博弈机理,然后基于非完全信息动态博弈模型,以政府获得最优社会效益为目标,研究了地方政府对当地中欧班列运营企业的较优补贴金额。并参考“渝新欧”重庆-阿拉山口-杜伊斯堡中欧班列的运行数据,进行了实证分析。根据研究结果,本部分内容对地方政府制订合理的中欧班列补贴金额及方案,提出了一些政策建议。(3)“丝绸之路经济带”下的中欧集装箱运输场站优化。本部分研究在梳理集装箱场站运作流程的基础上,考虑经典批量排队模型的基础上加入了(a,b)服务策略,并且系统缓冲空间容量是有限的,建立了具有中途准入机制和多重休假的连续时间批量服务排队模型,为集装箱场站的优化布置提供了一种方法,特别是确定合理的场站规模及班列发车频率方面具有较高的参考意义。