排气系统是汽车主要的振动噪声源，对整车NVH(Noise, Vibration, Harshness)性能有重要的影响。汽车作为一个完整的系统，其NVH性能的优劣取决于各子系统NVH性能之间的合理匹配。因此，使排气系统与整车其他子系统NVH性能合理的进行匹配，是排气系统NVH性能设计与开发的关键技术之一。本文分别针对排气系统与动力总成振动性能匹配以及排气系统与车身振动噪声匹配进行了研究，主要内容如下：1.排气系统与动力总成振动性能匹配。首先建立了考虑与忽略动力总成的排气系统有限元模型，对比分析了它们的约束模态频率与振型，并通过试验验证了排气系统约束模态仿真结果。结果显示：忽略动力总成的排气系统仍具有较高的精度。其次，分析了动力总成刚体模态对排气系统动力性能的影响。分析表明：当动力总成的刚体模态与排气系统模态接近时会产生共振，因此排气系统一阶Z向模态应避开动力总成刚体模态。最后，以动力总成刚体模态避开排气系统一阶Z向模态为约束条件，综合考虑模态分布以及解耦率要求，对动力悬置系统进行了优化。2.基于试验隔离法的排气系统与车身振动噪声匹配。针对某乘用车怠速工况车内噪声较大问题，应用试验隔离法对排气系统的贡献进行了分析与识别。通过对辐射噪声、尾管噪声、结构噪声的隔离，确定了排气系统结构噪声是该车怠速噪声的主要贡献源。通过不同方案定量地分析了排气系统结构噪声的贡献，并在此基础上提出了优化方案，有效的降低了该车的怠速车内噪声，为排气系统与车身振动噪声的匹配提供了方向与参考。3.基于混合传递路径的排气系统与车身振动噪声匹配。提出了一种基于混合传递路径分析的排气系统与车身振动噪声匹配的方法。该方法主要包括混合传递路径分析、贡献识别、路径优化等几个方面。应用该方法对某乘用车静置全油门工况出现的轰鸣声问题进行了分析,找出了对车内声学贡献最大的排气系统传递路径，并应用频响分析方法对排气系统吊点位置进行了优化，降低了该传递路径的声学贡献。优化后，驾驶员右耳声压峰值降低了5.2dB(A)，声压级响应降低了2.9dB(A)，驾驶员主观感受不到明显的轰鸣声，证明了该方法的有效性。