随着我国交通运输业的不断发展,大量低等级桥梁被改建。但是近年来,许多桥梁在各种因素的作用下其结构性能已发生了巨大的变化,有些桥梁已出现不同程度的损害,甚至其承载能力已大大降低而逐渐演变为危桥,这一状况给我国交通运输业的发展造成了很大的瓶颈。如不加以控制,在未来10年至20年,大量桥梁将达到使用寿命。因此,对不同加固方式的T形混凝土梁受弯性能进行试验研究,主要内容如下:研究加固前后T形混凝土梁的试验现象、特征荷载、受弯刚度、应变和跨中挠度的变化规律,分析在不同加固量、混凝土强度等级、配筋率及U形箍间距这些参数影响下T形混凝土梁受弯性能的变化规律。为研究碳纤维增强聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer,简称CFRP)加固T形混凝土梁的受弯性能以及影响因素,设计8个CFRP布加固T形混凝土梁试件,主要考虑CFRP布加固量、配筋率、混凝土强度等级、U形箍间距4个参数,并分组考察各因素对加固试件破坏形态、受弯刚度、应变和跨中挠度的影响。结果表明,加固后的T形混凝土梁破坏形态良好,均表现为受拉钢筋屈服及CFRP布拉断,受压区混凝土压碎的破坏形态。混凝土开裂截面处的拉力由CFRP布和钢筋共同承担。加固试件的破坏过程大体可以分为3个阶段—弹性阶段、带裂缝工作阶段和破坏阶段;增加CFRP布,试件的特征荷载显著提高。增大U形箍间距,未发生CFRP布锚固破环,表明U形箍锚固有效;钢筋屈服之前,加固试件受弯刚度与标准试件相差较小,钢筋屈服后,CFRP布加固试件受弯刚度显著提高;混凝土开裂前,加固试件与标准试件相比钢筋应变发展相差较小且各组别两加固试件CFRP布应变发展相差也较小,混凝土开裂后,CFRP布加固量及配筋率对钢筋和CFRP布的应变影响较大,而混凝土强度等级及U形箍间距对加固试件钢筋应变和CFRP布应变影响较小;粘贴的CFRP布主要是限制屈服到极限阶段的挠度,而对于限制开裂前及开裂到屈服阶段的挠度作用较小。为研究钢板加固T形混凝土梁的受弯性能以及影响因素,设计8个钢板加固T形混凝土梁,主要考虑钢板加固量、配筋率、混凝土强度等级、U形箍间距4个参数,并分组考察各因素对加固试件破坏形态、受弯刚度、应变和跨中挠度的影响。结果表明,加固后的T形混凝土梁破坏形态良好,均表现为受拉钢筋及钢板屈服,受压区混凝土压碎的破坏形态。混凝土开裂截面处的拉力由钢板和钢筋共同承担。加固试件的破坏过程大体可以分为3个阶段—弹性阶段、带裂缝工作阶段和破坏阶段;加固后的T形混凝土梁3个特征荷载均得到显著提高,其中增加钢板,3个特征荷载的提高幅值较大。增大U形箍间距,未发生钢板锚固破环,表明U形箍锚固有效;各参数对加固试件受弯刚度的影响主要体现在混凝土开裂后。混凝土开裂前,加固试件与标准试件相比受弯刚度基本一样,混凝土开裂后,钢板加固试件受弯刚度显著提高;混凝土开裂前,加固试件与标准试件相比钢筋应变发展相差较小且各组别两加固试件钢板应变发展相差也较小,混凝土开裂后,钢板加固量及配筋率对钢筋及钢板应变发展影响较大,而混凝土强度等级及U形箍间距对加固试件钢筋和钢板应变影响较小;钢板加固试件开裂时具有良好的变形能力,各参数对开裂挠度的影响较为显著;对于屈服挠度和极限挠度,加固试件与标准试件相比相差不大,各参数对加固试件的影响较小。为研究角钢加固T形混凝土梁的受弯性能以及影响因素,设计8个角钢加固T形混凝土梁,主要考虑角钢加固量、配筋率、混凝土强度等级、U形箍间距4个参数,并分组考察了这几个因素对加固梁破坏形态、受弯刚度、应变和跨中挠度的影响。结果表明,加固后的T形混凝土梁破坏形态较好,均表现为受拉钢筋及角钢屈服,受压区混凝土压碎的破坏形态。混凝土开裂截面处的拉力由角钢和钢筋共同承担。加固试件的破坏过程大体可以分为3个阶段—弹性阶段、带裂缝工作阶段和破坏阶段。加固后的T形混凝土梁3个特征荷载均得到显著提高,其中增加角钢,3个特征荷载的提高幅值较大。增大U形箍间距,未发生角钢锚固破环,表明U形箍锚固有效;各参数对加固试件受弯刚度的影响主要体现在混凝土开裂后。混凝土开裂前,加固试件与标准试件相比受弯刚度基本一样,混凝土开裂后,角钢加固试件受弯刚度显著提高;混凝土开裂前,加固试件与标准试件相比钢筋应变发展相差较小且各组别两加固试件角钢应变发展相差也较小,混凝土开裂后,角钢加固量及配筋率对钢筋及角钢应变发展影响较大,而混凝土强度等级及U形箍间距对加固试件钢筋和角钢应变影响较小;钢板加固试件开裂时具有良好的变形能力,各参数对开裂挠度的影响较为显著。对于屈服挠度和极限挠度,加固试件与标准试件相比相差不大,各参数对加固试件的影响较小。