中国铁路L局集团有限公司是由中国L铁路局改制而来,于2017年11月19日正式挂牌。中国铁路L局集团有限公司承担着我国一省和一自治区的货运任务,是我国西北地区重要的铁路枢纽。但2010年到2015年,中国铁路L局集团有限公司货运量平均每年增长不足2%,占该地区社会货运总量的比例以平均每年1.36%的速度下降。与此同时,由于中国铁路L局集团有限公司货运定价存在市场调控能力不足、浮动缺乏灵活性等问题,一定程度上又阻碍了公司货运业务的发展。当前铁路总公司明确指出铁路部分货运价格实行市场调节,由铁路公司依法自主制定。因此,中国铁路L局集团有限公司亟需科学合理的市场化定价方法,来充分发挥市场的主体作用,扩大铁路货运市场份额,促进公司持续健康发展。在此背景下,本文对中国铁路L局集团有限公司货运定价相关问题进行了研究。论文在阅读相关文献、实地、电话访谈调研的基础上,首先分析了 L局集团有限公司货运定价现状及存在的问题;其次,论文给出了 L局集团有限公司货运定价的总体思路:针对零散货运和大宗货运分别采用公开定价和协议定价。第三,本文结合铁路货运契约市场与现货市场长期并存的特点,着重就铁路契约市场进行协议定价,提出铁路货运期权的概念和内容,并在保证大宗客户利益,稳定货源的前提下,构建了体现铁路公司自身利益最大化的三叉树模型,一定程度上解决了 L局集团公司货运定价存在的问题;第四,论文以兰州西至郑州北煤炭运输为例,进行协议定价,并与现行定价相比较,结果表明协议定价不仅利用市场波动保证了铁路企业的利益,同时帮助客户规避了价格上涨的风险。最后,论文提出协议定价方法可以顺利实施的相关保障措施。