青藏铁路所经之地——青藏高原是世界上仅有的独特生态系统，这里海拔高，空气稀薄，气候寒冷、干旱、立地困难，物质循环和能量的转换过程缓慢，生态环境敏感而脆弱，因而，本文旨在为生态敏感而脆弱的青藏铁路路沿线地区的植被恢复工作提供理论依据。本文以青藏铁路为研究对象，主要对铁路沿线的植被特征和恢复机理进行了研究。对青藏铁路沿线主要植被类型及其特征进行了详细分析。结果表明，青藏铁路沿线出现有荒漠、草原、草甸、沼泽、高寒灌丛等5种植被类型，其中又包括温性荒漠、高寒荒漠、高寒草原、高寒草甸草原、温性草原、高寒草甸、沼泽化草甸、沼泽、半湿性高寒灌丛、干旱高寒灌丛等10种植被亚型。对铁路沿线植被群落优势种及物种多样性进行了分析。在铁路沿线样方中共出现种子植物289个种与变种，22个灌木种，267个草本种和亚种，分别隶属于39科、134属。优势种种类相对较少，共40种，灌木4种；选出了沿线一部分繁殖能力强的优势植物种，今后在进行人工促进植被恢复时，可以考虑将当地繁殖力强的原生优势种作为植被恢复植物种应用。分别采用“植被群落学——生态学分类方法”和β指数方法对青减铁路沿线的植被进行了分区研究，并且综合考虑群落优势种、气候、地形地貌等因素，将铁路沿线植被分为荒漠区、高寒草原区、次生高寒草原区、高寒草甸区、草甸与草地交错区和灌丛草地区6个植被区。对铁路沿线的降雨、地表水、地下水进行了分析表明，铁路沿线年降雨成明显的3个等级；地表水体可以分为5个水系；地下水大体可以分为3段。铁路沿线的土壤水分和我国其他低海拔地区相比要高出很多，而在同一高度级上的铁路沿线各地段来说，沿线的土壤水分变化规律大致与沿线的降水分布规律相似；在夏季，铁路沿线地区的土壤水分基本能满足一般植被恢复的需要；铁路沿线的土壤温度在夏季处在多数植被营养生长最旺盛的地温段，适宜植被恢复。通过对青藏铁路沿线拉萨至那曲400公里路段上嘎扎塘、当雄大桥、羊八井隧道处和古容乡四处试验地围栏内外的植被特征进行分析表明，在植物群落特征上，试验地外适口性好的优良牧草较实验地内明显要少，而不适口性的一些伴生植物比实验地内多；在实验地内外优势植物种特征上，试验地内部优势植被高度、物种丰富度和各α多样性指数普遍高于外部，生长势明显好于外部，而试验地外部的优势物种频度、优势种盖度以及相对重要值则高于试验地内部优势种。选取当雄火车站作为新建青藏铁路沿线车站的典型，针对当雄地区的气候特征、植被特征以及其特殊的地理位置确定车站植被恢复的指导思想、预期目标以及景观布局。提出充分利用微地形，以当地优势植物种为主，辅以外来优良种，以实生苗为主，辅以栽植苗木，以草灌为主，辅以适当乔木的植被恢复方针。发掘了多种当地的优良乡土植物种作为车站绿化的植物材料。这些植物材料在植被恢复上有着广泛的应用前景。本研究还就青藏铁路沿线特殊的环境条件，提出了8条建设性植被恢复对策。最后将整个青藏铁路沿线的植物种进行了整理，形成了青藏铁路沿线植物名录。