我国各城市轨道交通建设均经历了边建设边积累规划和设计经验的阶段,因此在建设过程中涌现出部分问题。车站内部的各类设施并非独立存在而是相互关联的,客流与设施之间,设施与设施之间都需要相互适应,相互匹配,地铁换乘站内部设施配置是否合理、设施能力是否能够满足客流需求、服务水平是否能够达到预期目标,是换乘站规划设计阶段以及运营管理期间需要考虑的重点和难点问题之一。因此,在轨道交通换乘站建筑内部设计时,应当充分考虑这些因素。本文首先系统阐述了行人个体以及行人流的交通特性。详细分析了城市轨道交通换乘站客流流线及客流特征,为后续研究的开展打下理论基础。其次,介绍了城市轨道交通换乘站换乘形式以及各换乘形式的优缺点,详细阐述了换乘站设施设备的分类情况,对车站通行设施设计进行介绍,界定本文所研究的通行设施为通道、楼梯、自动扶梯和闸机四种,基于行人流特性,结合行人流三参数,考虑各种影响因素,加入影响系数,对通过能力计算公式进行改进修正,提出通道、楼扶梯和闸机通过能力的计算方法,为通过能力匹配度研究提供依据。再次,通过对匹配及匹配度含义的分析,定义城市轨道交通换乘站通行设施通过能力匹配度;选取密度比来衡量车站通行设施的服务水平,从能力和效率两方面分别选取饱和度与行程时间作为衡量车站通行设施通过能力的匹配度的评估指标,并建立相应的匹配度评估流程。最后,结合作者在韩国交流学习的实地调查,选取首尔地铁梨水站和西安地铁北大街站对通行设施通过能力匹配度问题进行案例分析,通过实地调查数据,计算出各换乘设施实际通过能力,首先评估各换乘设施的服务水平,然后分别从能力及效率两方面对车站通行设施通过能力匹配度进行评估,评估结果显示西安地铁北大街站均不满足要求,而首尔地铁梨水站均满足要求。在Vissim7.00中取不同的客流量值进行模拟分析,得到行程时间,与实际调查情况相比,仿真结果与实际情况几乎一致,比较分析不同国家换乘站设施能力匹配度,并对实例车站瓶颈位置进行识别,进而提出优化措施。