随着我国经济建设的迅猛发展和人口的迅速膨胀,公路建设逐步进入了持续、快速发展的轨道,在公路为国民经济和社会发展做出贡献的同时,伴随而产生的公路交通噪声正逐步成为制约居民生活质量提高的主要公害之一,防治公路沿线噪声污染已成为公路、交通、环保部门当前急待解决的首要问题。本文对公路交通噪声产生的原因、性质、给人们带来的危害及当前主要治理措施等理论做了全面详细的阐述,并通过对几种常用降噪措施的优、劣对比,从保护全球生态环境、长期可持续发展的角度提出了采用绿化带降低交通噪声的主要观点,在总结国内外绿化带降噪的研究基础上,提出了一系列新的观点,研究结果对城市绿化和公路环境建设具有一定的参考价值。本实验在研究绿化带降噪效果时从两个方面着手:一方面主要研究绿化草坪的降噪规律,通过对关中地区两大类常用绿化草坪(高羊茅草等四种禾本科草坪和豆科的白三叶草)降低交通噪声进行对比研究,结果表明,单一草种的草坪有很好的降低交通噪声的效果,连续等效声级Leq随着穿越草坪距离的增加,降噪梯度随着增加,距声源4~8m时,梯度开始增大,8~12m时,梯度达到最大值,随着距离的进一步增加,降噪梯度又开始减小,但是降噪总量还在增大。草坪宽度达到12m时,降噪效果显著,即主要作为降噪用途的草坪,发挥降噪作用的最小有效宽度为12m;禾本科的高羊茅草坪的降噪效果明显好于豆科的白三叶草坪,适于在城市高噪路段种植;同一测点不同高度时,草坪近地面处高频交通噪声减弱效果明显。另一方面主要研究绿化林带的降噪规律,对双鸭山和杨凌两地及周边地区13处绿化林带进行实地监测,通过大量的实测数据,对绿化林带的降噪效果进行了分析、论证,得出林带降噪最低设置有效宽度应为16m;利用绿化林带降低噪声,其效果取决于树种、透光度、种植宽度、树冠高度、林带结构以及季节变化等因素,其中透光度和宽度是最重要的两个因子。噪声衰减与透光度成反比,与宽度成正比;不同结构林带降噪效果对比时,乔灌隔行混合种植>前灌后乔混合种植>灌木林>乔木林;树冠属于主体降噪部位,通过频谱分析发现,林带对高频的降噪效果优于低频,对高频噪声有更好的衰减效果;有绿化带种植时,在垂直高度上交通噪声衰减明显好于无绿化带的情况;在噪声源与建筑物之间,要合理配置由常绿(或落叶期短)乔木和灌木组成的绿化带,且靠近噪声源植树比靠近防护对象植树效果要好。林带最好是阔叶、稠密的树种,分枝点低,枝叶茂密,垂直分布,做到乔灌木搭配并密植;根据实验结果,提出先种树、种草绿化,后修路建设的观点。