自中国加入WTO(世界贸易组织)后,中国的汽车物流业务的需求呈现快速增长的态势,使国家的整体利益有了最大的提高。一方面跨国车企提高在中国生产汽车零部件的国产化率,降低成本使之与国际水准接轨;另一方面通过全球采购,如韩国、墨西哥,汽车零部件大量进口,国内组装整车,通过外包物流降低其制造成本。在近几年的汽车工业发展中,零部件物流已经开始扭转了向更严格、更少量的库存发展的趋势,这种趋势在最近几年中帮助车企降低了成本。基于从控制"第三方利润源泉"的角度出发,汽车零部件库存管理逐渐被汽车制造商视为销售、生产、库存等的"总体系"的一环。因此,优化库存管理就显得尤为重要。本文主要借鉴系统动力学的思想,将VMI与TPL整合后的运作模式,与引入TPL前的VMI的模式对比,以供应链上游为背景,分别建立VMI模式与联盟式整合模式的系统动力学模型,通过模型阐释两种模式的特点和区别,建立各模式中变量的关系,构造各模式中的微分方程,利用Vensim软件对各系统动力学模型模拟分析,并选取供应商备货节奏、库存水平、客户服务水平以及牛鞭效应等指标,比较两种模式对供应链绩效的影响。本论文首先分析了供应链环境下汽车零部件库存的重要性,介绍了 VMI和TPL的基本理论,以A、B车企为例,对VMI与TPL整合后的运作模式,与引入TPL前的VMI的模式进行描述和简单比较。接着结合系统动力学相关理论,在假设一个供应商、一个第三方物流、一个汽车制造商和相同的市场需求环境下,构建了基于汽车零部件供应商和制造商的Vensim仿真模型。最后选取供应商备货节奏、库存水平、客户服务水平以及牛鞭效应等指标,分析两种模式对供应链绩效的影响,阐明了本论文所建立的VMI与TPL整合后的运作模式的有效性,同时对类似企业的库存供应链管理也具有实际的应用意义。