本文以国家自然科学基金项目为依托,以搭载机电控制无级变速器的单轴并联式混合动力系统为研究对象,对混合动力系统各个驱动工况进行了CVT调速策略制定从而提高经济性能,在小附着系数道路上利用CVT的速比变化进行了整车动力性能的研究来提高整车动力性能。首先根据混合动力系统的结构特点确定了单轴并联式传方案,分析传动系统特性并根据实验数据分别建立了发动机ISG电机、机电控制无级变速器等关键部件数值模型。其次对混合动力系统的能量管理以及驱动工况的工作模式切换进行了分析,为了实现更好的经济性能,分别确定在纯电机驱动、发动机驱动、混合驱动和行车充电模式下的各个动力源的最佳运行工况点。以等效燃油消耗以及动力源的工作效率为前提,对各个驱动工况进行动力分配建立能量管理策略。然后在能量管理策略的基础上,分别计算出各个驱动工况最佳经济性能以及最佳动力性能的CVT速比,对汽车在小附着系数道路下CVT的速比进行了分析,从而制定相应的CVT调速策略。电机和发动机单独驱动根据发动机万有特性图和电机的效率图确定各自最佳经济性能工况点。发动机电机联合驱动工况以及行车充电工况,按照发动机电机以及CVT的系统效率最高为原则确定发动机和电机的最佳运行工况。最后在Cruise仿真平台上搭建整车模型,利用MATLAB/Simulink/Stateflow建立整车控制策略将其导入到CRUISE软件中,制定相应的计算任务,在最佳经济性CVT速比下进行经济性仿真,在最佳动力性CVT速比下动力性能仿真。仿真结果表明本文所制定的搭载机电控制CVT的混合动力性汽车驱动工况调速策略在整车满足动力性的同时实现了更好的经济性能。制定的CVT动力性调速策略能够更进一步的满足动力性要求,汽车在小附着系数的路况下,能够保证驱动车轮扭矩按照车轮不打滑的极限扭矩进行分配,保证了汽车的动力性能。