目前国内的高速铁路主要采用全并联AT供电方式。AT供电方式具有供电质量高,牵引网阻抗小,供电距离长等优点。但对于山区电气化铁路来说,由于其桥隧的比例高,交通不便,AT供电方式牵引变电所设施较多,土建工程较大,运行维护难度也较大。为了克服AT供电方式的困难,带加强线的全并联直接供电方式应运而生。本文分析了带加强线的直接供电系统的网络结构,将牵引网的电气元件划分为串联元件和并联元件,应用经典Carson理论,对牵引网串联阻抗矩阵和并联导纳矩阵进行计算,并对牵引网中的平行多导线进行合并,最后应用平行多导体传输线分析方法构建牵引网模型。本文根据带加强线的直接供电系统的原理,推导出带加强线的直接供电系统电气等值模型,并进一步对单线带加强线的直接供电方式和复线带加强线的全并联直接供电方式的电流分配、电压水平以及短路阻抗进行了理论上的推导。本文运用Matlab/Simulink仿真软件,建立带加强线的全并联直接供电系统仿真模型。利用该模型,验证带加强线的全并联直接供电等值电路推导的正确性。并对带加强线的全并联直接供电方式牵引网短路阻抗、电压水平、电流分配以及钢轨电位等的情况进行仿真分析。此外,还建立了AT供电系统仿真模型,比较了AT供电方式、带加强线的全并联直接供电方式和带回流线的直接供电方式三种供电方式下的短路阻抗、电压损失、电流分布以及钢轨电位等指标,并对其进行综合比较,分析了三种供电方式的优劣。