近年来,国内外发生了多起电动车安全事故。其中,碰撞引起的电动车起火爆炸事故往往会造成较为严重的人员财产损失,究其原因,是电动汽车内部的电池元件发生热失控造成的。因此,对电池元件尺度的安全性研究至关重要。在电动车发生碰撞后,电池包内电池单体无论受损与否、受损程度如何,电池包内全部电池单体一律报废,这造成了极大的浪费和环境污染。本文基于我校HRT车队使用的高倍率钴酸锂电池,研究其在挤压工况下响应特性;对一定受损程度内电池进行放电测试,研究受损电池是否可以继续使用以及受损程度对电池放电时温度特性的影响。本文首先对三组相同SOC状态软包电池重复进行准静态挤压实验,验证不同电池元件制造误差不影响电池安全性表现。结果显示,三组实验电池载荷、温度和电压数据变化基本一致,证明可以通过少量电池的试验研究可以表征这一类型电池的特性。其次设置不同挤压速度对软包电池进行挤压试验,得到挤压速度越高电池失效峰值载荷越高,揭示了在纵向加载情况下挤压速度对电池力学响应的影响。最后,设置了不同荷电状态电池的准静态挤压试验,在软包电池径向挤压实验中,SOC状态越高,电池在热失控时峰值温度越高。但是SOC状态越高,在一定SOC范围内,电池峰值载荷也随之升高,电池失效位移边界越大,意味着更难达到电池的失效边界,某种程度上SOC的提高让该电池更难发生热失控。根据对软包电池在不同SOC状态下的准静态挤压测试,实验结果表明电池受到挤压后并不是立刻发生热失控,各状态电池都在超过厚度50%的位移后才会发生电池失效。进而对受损电池的放电特性进行了测试,数据表明,低受损程度电池在放电时温升表现与正常电池相似,而高受损程度电池在高倍率放电时会出现峰值温度过高,20%受损程度电池无法完成15C放电工况。将恒温箱温度后改为50℃和0℃,得到高温环境会放大受损程度的影响,而低温环境则相反。本文对受损电池进行混合脉冲测试,构建电池的等效电路模型,并通过混合脉冲测试对不同受损程度的电池参数进行了辨识。结果表明,高受损程度的电池极化内阻略高于正常电池,欧姆内阻则大幅度高于正常电池,这一现象随着电池受损程度的增加而更加明显。解释了受损电池在放电测试下峰值温度变高更多的是由于受损后电池欧姆内阻的增加。本文通过对不同受损程度电池进行性能测试,得到了低受损程度电池可以继续使用的结果。对受损电池建立等效电路模型并进行参数辨识解释了高受损电池在性能测试中峰值温度过高的原因。