城市公交专用道沿线设置的港湾式停靠站，虽只占用整条线路的很小部分，但却成为制约专用道运行效率的关键节点。准确分析公交专用道的港湾式停靠站的运行效率，对后续的站点规划建设、运营管理有重要意义。以重庆公交专用道停靠站点为例，通过实地观测与理论分析相结合，分析了公交车辆的运行特征、站点通行能力和停靠站延误。本文的主要工作和取得的研究成果概括如下：
　　1.从微观角度分析了公交车辆的运行过程。结合实测数据，利用概率统计对公交车辆的到达分布函数、停靠时间分布函数进行标定，随后对概率分布函数进行了拟合并验证，为后文通行能力分析与延误模型建立打下基础。
　　2.结合现状和已有研究，分别从人员、公交车辆、站台设计、停靠组织方式这四个方面分析了对港湾式公交站点通行能力的影响。
　　3.简要概述现有通行能力计算模型的研究成果，并使用时空分析图，结合概率分析，提出了新的基于公交专用道的港湾式停靠站的单泊位通行能力计算方法。根据公交车的停靠位置，分析了在不同的停靠原则下泊位利用率的变化情况。在此基础上，计算了双泊位港湾式停靠站的通行能力，并用实测检验和VISSIM仿真模拟检验两种方法进行验证，得出相对误差分别为11.4%和6%。
　　4.将公交车排队进站-到站服务-驶离停靠站这一过程，看作M/M/C排队模型，将此过程细分为不同分段，利用排队论模型结合运动学分析，建立完整的公交车站点延误时间模型，并对模型进行仿真模拟演算，分情形讨论了车辆停靠位置、乘客人数、公交车到达率对停靠站延误的影响情况。
　　5.从港湾式停靠站的规划与建设、公交站停靠组织优化、公交车停靠路径和公交设施四个方面对公交站点的运行效率进行优化分析。