油压减振器作为动车转向架上的核心部件之一，其性能好坏对动车行驶的安全性、舒适性有着深远的影响。探讨动车油压减振器新的设计方法，对其阻尼特性做出准确的预测，对我国减振器技术的发展有着重大意义。现某公司对减振器性能的预测停留在“样件+试验修正”阶段，这延长了研制周期，降低了生产效率。伴随计算机技术的快速发展，通过有限元软件创建减振器参数化分析模型，仿真研究减振器的动态特性，对于提高我国减振器的研发效率、深入研究减振器的阻尼性能和促进我国减振器事业的快速发展意义重大。　　本文以阀片式油压减振器作为研究分析对象，通过设计并完成减振器台架试验研究和利用有限元软件ADINA仿真分析相结合的手段，针对减振器的阻尼特性变化规律和节流阀关键结构参数的改变对减振器阻尼性能影响规律等进行了分析研究。主要进行了以下几个方面的研究:　　分析了减振器的基本结构组成和工作原理，对减振器复原行程及压缩行程阻尼力的构成进行计算;通过减振器台架试验对减振器进行了研究，得到减振器阻尼特性与活塞运动速度及活塞位移的之间的改变规律情况，为后续的仿真研究提供了分析思路和对比验证数据。　　结合流体动力学基本理论对开阀前流场节流损失进行了计算;利用ADINA-F模块创建了减振器开阀前的流场仿真模型并实现了低速工况下减振器复原行程的内部流场分析，分析了减振器开阀前复原行程过程的内部流场变化规律。　　分别建立用于中高速工况复原行程仿真分析的结构模型和流体模型，对建模过程中关键技术进行了探讨;利用ADINA-FSI模块完成中高速工况下减振器复原行程流固耦合仿真分析，对仿真结果及误差原因进行了详细分析。　　利用CAE软件分析了活塞节流阀关键结构参数变化对减振器阻尼特性的影响规律，分析结果表明活塞节流阀系所加装的垫片、活塞阀体阻尼孔和弹簧阀片等关键结构的改变对减振器阻尼性能的影响情况较为明显，研究结论为减振器活塞节流阀关键结构的研制提供一定的参考建议。