城市高速道路的入口匝道和出口匝道处一般易成为高速道路的物理瓶颈，由 于其重建或改建的困难性，采用管理与控制将是改善其交通阻塞的关键措施。高 速道路出入口匝道处出现的交通阻塞主要表现为“进不去，出不来”。所谓“进 不去”又有两种情况即：(1)入口匝道通行能力有限不能满足流入的交通需求， 导致流入交通阻塞；(2)入口匝道尚有相当的通行能力，但因流入交通受控于衔 接交叉口，入口匝道通行能力不能得到有效利用。“出不来”是由于衔接交叉口 的疏散能力和出口匝道需求不匹配，造成出口匝道车辆超长排队延伸至高速道路 主线。 本学位论文针对高速道路匝道处经常出现的“进不去，出不来”的交通拥堵 现象，深入解析高速道路与普通道路衔接处连续流与间断流相互作用的机理，分 析拥堵产生的原因。 针对高速道路入口匝道“进不去”的问题，提出在入口匝道处采用ALINEA 控制方法，保证高速道路主线的畅通，并利用衔接信号控制交叉口来控制入口匝 道的交通需求，提出在入口匝道存在超长排队时，提前结束衔接交叉口关联相位 的控制策略，而在普通道路压力大且高速道路主线存在剩余通行能力时提前激活 衔接交叉口关联相位的整合控制策略。 针对高速道路出口匝道处“出不去”的问题，在出口匝道存在超长排队时， 且交叉口关联相为当前非执行相位时，提出在保证其他流向损失最小的条件下提 前激活关联相位绿灯的控制策略；而在交叉口关联相为当前正在执行相位时，在 保证其他流向损失最小的条件下延长关联相位绿灯控制策略。在采用合理的控制 方法，仍然不能解决匝道处的拥堵时，提出采用VMS诱导车辆选择其他路径。 文章采用CTM模型实现匝道及衔接道路交叉口的整合控制，并对该模型在入 口匝道处和信号交叉口处进行了改进。 本研究成果适用于目前交通信息采集和处理技术条件下的城市高速道路与 关联普通道路的整合控制，并且能够随着相关技术的发展而得到进一步完善。 关键词：城市高速道路，入口匝道控制，连续流，间断流，阻塞机理，整合控制