随着我国经济的迅猛发展,城市化进程的不断加快,城市交通压力逐渐增大,人们日益增长的公共交通需求与有限的地面交通资源之间形成矛盾,对城市公共交通系统带来了严峻的挑战,在一定程度上限制了城市的发展速度。建设地铁系统是缓解城市公共交通供不应求的一项极其重要的举措。然而,建造密集的地下铁路网络,将导致地面环境振动的增大,由振动引起的建筑物结构二次噪声也日益明显,而且为了交通便利,通常在车站附近会有较为密集的居民区,而地铁道岔又多设置在车站附近,列车经过岔区时轮轨之间会产生冲击作用,导致环境振动加剧。因此,地铁在缓解轨道交通压力的同时也产生了一定程度上的地面环境振动污染,为了降低甚至解决这种负面效应,需要对地铁振动源强进行研究分析。本文旨在充分分析地铁9号道岔岔区振动源强特性,为后续岔区振动控制提供一定的理论依据,具体研究内容如下:(1)通过对国内外地铁振动源强的研究现状进行综合分析,了解地铁振动源强的评价标准,通过现场测试研究岔区振动分布情况,并确定岔区振动源强的拾振点位置,为后续制定岔区振源测试方案提供依据;(2)根据岔区振动分布情况,分别对A、B型车选取2组轨面状态较好的道岔进行现场测试,研究分析岔区振动源强的1/3倍频程谱频谱分布特点以及最大Z振级取值范围,给出岔区振动源强的的参考值,为环评工作提供参考,并为后续建立理论模型提供验证依据;(3)应用刚柔耦合理论和有限元理论建立车-岔刚柔耦合模型和岔-遂有限元模型,在所建立的理论模型基础上研究列车过岔速度与轨道不平顺对岔区R振动源强的影响规律。