伴随着桥梁顶推理论研究水平的提高,其适用范围不断增大。交通量的增长使得桥面宽度越来越宽,顶推施工法也从最初的窄桥顶推逐渐应用到宽桥顶推中。而采用传统的两滑道顶推宽箱梁桥会使得箱梁的高度增加,加大了施工成本,也不利于发挥顶推施工的优势。伴随桥梁顶推工艺的完善,多滑道桥梁顶推也随之产生,在宽高比比较大的箱梁桥顶推施工中采用多滑道顶推可以使得箱梁截面的梁高减少。与传统顶推施工一样,采用多滑道顶推时主梁的安全也会受到多种因素的影响。浇筑下一节段梁体时连接处产生的转角误差、梁底线形的不平整、支座不均匀沉降、顶推出力不同步、滑道高程精度控制不严等都会使各滑道的高程出现偏差,偏差较大的话还可能会出现滑道脱空,进而使主梁的内力重新分布,甚至有可能影响到主梁的安全。本文以长沙市振东路桥梁工程为研究对象,对多滑道顶推过程中的整个梁体的受力情况和可能出现的滑道高程偏差、滑道脱空问题,采用有限元软件进行了相应的分析研究。其主要工作如下:(1)用有限元软件MIDAS/Civil2015建立了振东路桥梁工程顶推全过程的有限元结构计算分析模型,计算和分析了顶推过程中梁体的受力情况,总结了主梁和其导梁的竖向变形的特点,以及临时墩、永久墩支反力的变化情况,最后对顶推时的最大顶推力进行了计算,为施工单位纵向千斤顶的选取提供了依据。(2)运用ANSYS有限元软件以在横向布置四条滑道的振东路三跨预应力混凝土连续箱梁桥为研究对象,建立了主梁顶推将要通过最大顶推跨径时的三维实体有限元模型。讨论了四滑道正常顶推时滑道反力的横向分配情况,研究了滑道高程发生偏差时滑道支反力、梁体应力、墩顶截面横向挠度的变化情况。(3)在滑道高程假定发生偏差的基础上,进一步对顶推过程中发生单滑道脱空和两滑道脱空时,本桥墩及其余桥墩上的滑道反力进行了对比分析,同时对发生滑道脱空时梁体应力、挠度等进行相应的探讨。最后研究了通过调整滑道高程来改善滑道横向反力的分配。