【摘 要】
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随着城市轨道交通的飞速发展,轨道交通盾构施工过程中产生了大量盾构渣土,由于成分较为复杂等原因,目前,盾构渣土仍存在难以高效回收利用的问题。本文基于徐州轨道交通盾构渣土的实际情况,研究了盾构渣土浆搅拌方式、掺量以及水胶比等因素对混凝土工作性能和力学性能的影响规律;以及渣土对地聚合物工作性能和力学性能的影响规律;并在此基础上研究了盾构渣土对混凝土及地聚合物的抗冻性和抗渗性能的影响规律。试验研究的主要结
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随着城市轨道交通的飞速发展,轨道交通盾构施工过程中产生了大量盾构渣土,由于成分较为复杂等原因,目前,盾构渣土仍存在难以高效回收利用的问题。本文基于徐州轨道交通盾构渣土的实际情况,研究了盾构渣土浆搅拌方式、掺量以及水胶比等因素对混凝土工作性能和力学性能的影响规律;以及渣土对地聚合物工作性能和力学性能的影响规律;并在此基础上研究了盾构渣土对混凝土及地聚合物的抗冻性和抗渗性能的影响规律。试验研究的主要结论如下:（1）本试验采用的盾构渣土掺入方法是将渣土先与试验所需水混合搅拌制备成渣土浆,在拌制混凝土需要加水时,将渣土浆加入其中;由干燥渣土制备的混凝土随着粒径的增加,抗压强度大体呈先降低后升高趋势;由潮湿渣土制备的混凝土随着渣土粒径的增加,抗压强度逐渐降低,且整体强度比干燥组略低;延长渣土浆搅拌时间可以有效提高盾构渣土混凝土的强度,特别是潮湿组的强度提高较为明显,因此在实际工程中,可采用潮湿的渣土经过初步破碎,再通过延长搅拌时间的方法来提高盾构渣土混凝土的强度。（2）随着渣土掺量的增加,盾构渣土混凝土的坍落度逐渐减小,抗压强度逐渐降低,早期强度下降率逐渐增大,28d抗压强度下降率逐渐减小。随着水胶比的增加,盾构渣土混凝土抗压强度逐渐降低,抗压强度的下降幅度逐渐增大。（3）盾构渣土混凝土中渣土掺量不宜超过10%,此时制备的混凝土性能较优,不同水胶比的28d抗压强度皆满足C35混凝土强度要求。（4）随着盾构渣土掺量的增加,盾构渣土地聚合物的坍落度逐渐减小,抗压强度逐渐降低,早期抗压强度下降率逐渐减小,28d抗压强度下降率逐渐增大。（5）在清水-冻融条件下,冻融循环25次后,盾构渣土混凝土和地聚合物的质量和抗压强度减小;盾构渣土混凝土抗压强度损失率随着水胶比的增加而逐渐增大;随着盾构渣土掺量的增加,盾构渣土混凝土抗压强度损失率先增大后减小,盾构渣土地聚合物的抗压强度损失率逐渐减小。（6）盾构渣土混凝土和地聚合物的渗水的均匀性整体较好,当盾构掺量不超过20%以及水胶比较高时,两者的渗水均匀性较优;随着盾构渣土掺量的增加,盾构渣土混凝土和地聚合物的渗水高度逐渐增大;盾构渣土混凝土的渗水高度随着水胶比的增加而逐渐降低。该论文有图69幅,表24个,参考文献120篇
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