京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,也是建国以来投资规模最大的建设项目。阳澄湖是江苏省重要的淡水湖泊之一,也是苏州市重要饮用水源地之一。京沪高速铁路共有七处跨越阳澄湖,分段合计线路总长5900m,共有181个桥墩位于阳澄湖水中。京沪高速铁路阳澄湖特大桥在DK1226～DK1263区间通过了阳澄湖水源保护区,桥梁的加设对湖区COD浓度场可能产生一定的影响。在桥梁前期设计过程中,施工方主要考虑两种施工方案,即：双排筑坝围堰施工方案和钢栈桥施工方案。经过多方论证,施工方最终选择双排筑坝围堰施工方案。本论文以京沪高铁跨阳澄湖特大桥施工技术及跨湖施工区域的水质现状、湖底地形地质、气象等资料为研究基础,采用Delft-3D水力水质模拟软件的技术手段,对比阳澄湖西湖段的原始水质情况、双排筑坝围堰施工各阶段及钢栈桥施工各阶段湖泊水体中COD浓度,总结出在涉水施工的前提下对水环境COD浓度影响最小的施工方法。论文模拟结果可以为大型桥梁跨越重要水体的环保研究积累一定的经验,对今后我国高速铁路乃至公路的大小型涉水施工环保工作有一定的指导作用。本论文通过利用合理的水质模拟软件模拟研究得出结论,京沪高铁跨阳澄湖特大桥的双排筑坝围堰施工和钢栈桥施工对阳澄湖水体水质存在不同程度的影响,经过对比分析,双排筑坝围堰施工相对于钢栈桥施工对水体水质影响较小。