随着城市轨道交通路网愈发密集,地铁的选线绕避环境振动敏感点更加难以实现,城市轨道交通运营过程所带来的环境振动的影响问题也日益凸显。因此,地铁列车产生的环境振动问题也逐渐引起人们重视。地铁列车振动在这种长期往复荷载作用下,容易对文物建筑的安全性与完整性产生不利的影响。因此如何在发展城市轨道交通的同时减少对文物建筑造成的影响和破坏,是亟待解决的工程问题。本文研究目的为在地铁列车振动作用影响下,探讨国内现有规范对近现代文物建筑物的安全性与完整性容许振动设置的合理性。本文依托长春市某近现代文物建筑作为研究案例,分别从结构安全性和建筑完整性两个层面评价既有振动限值对本文研究对象的适用性,并且结合既有研究,对文物建筑安全性和完整性的定量评价指标进行探讨。由于文物规范是以结构不出现新裂缝,且旧的裂缝不再扩展为依据,故本文选定长春某待建地铁沿线附近一处文物建筑,进行列车荷载振动作用下既有裂缝动力特性的相关研究。本文的研究成果,可以为类似的文物建筑的振动评估以及减振隔振等提供参考。论文的主要工作内容如下:（1）运用有限元方法（FEM）对地铁列车经过某砌体文物建筑物所致的环境振动影响进行仿真分析。首先建立隧道—土层—建筑物三维动力耦合模型,利用长春地铁现场测试数据进行校核,验证数值模型有效性。而后建立简化墙体裂缝模型,提取前者模型建筑附近加速度作为简化墙体裂缝模型的输入荷载,进而分析振动对文物建筑墙体安全性和完整性的影响。（2）探究5种不同的荷载输入工况,即:满载计算的地铁列车荷载、达到国内GB/T50452-2008破环指标0.6mm/s的荷载、以及建筑结构微振动控制类别等级中的III类限值（1.80mm/s）、IV类限值（3.0mm/s）、V类限值（10.0mm/s）的荷载。给出了不同载荷工况下应力强度因子、裂缝扩展影响系数和应变的计算结果。（3）探究带裂缝墙体的不同裂缝形式、带裂缝墙体的不同裂缝长度和带裂缝墙体的不同裂缝位置条件下裂缝尖端速度和应力强度因子的差别。结果表明:从建筑安全性角度来看,当输入的地表振动荷载峰值到3mm/s左右才会引起本文建立的裂缝响应等效模型裂缝的扩展,而荷载峰值到10mm/s左右时,等效模型已经破坏。从建筑完整性角度来看,在单边倒八形裂缝的工况下,等效模型的裂缝相对更难发生扩展,而单边正八形裂缝的工况下,等效模型发生裂缝再扩展可能性相对较大;在裂缝长度0.3m的工况下,等效模型的裂缝相对更难发生扩展,而裂缝长度1.2m的工况下,等效模型发生裂缝再扩展可能性相对较大;在裂缝位于中间窗下中间处的工况下,等效模型的裂缝相对更难发生扩展,而裂缝位于中间窗上边缘处的工况下,裂缝响应等效模型发生裂缝再扩展可能性相对较大。图114幅,表27个,参考文献95篇。