随着我国经济的不断发展,列车的运行速度和承载重量都有了很大程度的提升。在列车车速和列车载重的不断提高的情况下,对铁路桥梁的要求相比以前也有了很大的不同。一些既有桥梁,由于原设计规范不能够符合现行规范的设计要求,或是由于当时施工技术、施工材料的限制使得工程质量不能够得以保证,以及外界环境因素等的影响,已经无法满足目前铁路运输发展的需要。需要对这些桥梁进行检测以及加固处理,使得桥梁的承载能力和运营性能达到要求。列车提速后,既有铁路桥梁存在的主要问题集中在横向刚度不足,桥梁横向振幅过大。这将直接影响行车安全性,是铁路提速的障碍。本文主要结合某线区段的高墩简支梁桥进行研究,具体做了以下几个方面的工作：对该区段的典型铁路桥梁进行了桥梁现状检查,并且进行了动载试验。对典型的桥梁进行了理论计算。通过检查以及试验表明,该区段铁路的16m梁、24m梁和32m梁的横向刚度不能满足规范的要求,应进行横向加固。梁端存在间隙不足；梁体混凝土存在局部掉块和蜂窝麻面情况；横隔板连接削弱,钢筋外露,应该进行整治。部分桥梁线路状况不良,存在道床板结、杂草丛生的状况。部分桥梁支座存在橡胶外鼓、破裂病害。部分桥墩横向振幅过了《铁路桥梁检定规范》中墩顶横向振幅通常值的要求,部分墩身存在裂纹掉块的病害。部分桥梁存在浅基础病害。石砌桥墩横向刚度较弱,梁体横向刚度较弱。相邻高墩的横向振动相互影响。梁墩体系横向耦合振动。桥墩的横向振动与许多因素有关。为了简化桥墩横向振幅的计算,本文在桥墩的计算模型中将100kN的横向力作用于墩顶,利用计算的理论值与实测的最大振幅做比较,得出二者之间的关系。得出了一些有价值的规律和结论,期望能对同类桥梁的桥墩横向振幅分析提供参考。